瀬田2200系電車
瀬田電気鉄道2200系電車（せたでんきてつどう2200けいでんしゃ）は、2010年5月4日に営業運転を開始した瀬田電気鉄道の通勤形電車である。
| 瀬田2200系電車 | |
|---|---|
 2200系基本編成(2次車) （2015年4月29日 谷沢駅） | |
| 基本情報 | |
| 運用者 | 瀬田電鉄 |
| 製造所 |
宝条工廠 瀬田車両 |
| 製造年 | 2009年 - |
| 運用開始 | 2010年5月4日 |
| 投入先 | 瀬田本線 |
| 主要諸元 | |
| 編成 |
基本4両、付属2両 （MT比2:3） |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 電気方式 |
直流 1,500 V／交流 20,000 V (50 Hz) （架空電車線方式） |
| 最高運転速度 | 115 km/h |
| 設計最高速度 | 115 km/h |
| 起動加速度 | 3.5 km/h/s |
| 減速度（常用） | 4.0 km/h/s |
| 減速度（非常） | 4.5 km/h/s |
| 編成定員 |
基本編成 - 1,412名 付属編成 - 760名 |
| 編成重量 |
341.6 t（基本編成 - 4M6T） 163.2 t（付属編成 - 2M3T） |
| 最大寸法 （長・幅・高） |
20,000 × 2,950 × 3,640 mm （普通車） |
| 車体 | ステンレス |
| 台車 | DT71・TR255・TR255A・TR255B・TR255C |
| 主電動機 | かご形三相誘導電動機 MT75 × 4基/両 |
| 主電動機出力 | 140 kW （1時間定格） |
| 駆動方式 | TD平行カルダン駆動方式 |
| 歯車比 | 6.06 (16:97) |
| 編成出力 |
2,240 kW（基本編成 - 4M6T） 1,120 kW（付属編成 - 2M3T） |
| 制御方式 |
VVVFインバータ制御 （IGBT素子） |
| 制動装置 |
回生ブレーキ併用電気指令式ブレーキ 全電気ブレーキ 抑速ブレーキ |
| 保安装置 |
関南ATS-P 西京・臨海ATO（一部） |
概要
1500系の後継車両として、宝条工廠製HT1100系から新造された車両である。最大の配備数を誇った1500系の後継車両であるため、瀬田電鉄のほぼ全線に配備が予定されている。すべての設備を1500系から引き続き搭載するほか、新造当初から関南ATSを標準搭載する初めての車両である。元々は1500系の次期に投入が計画されていたが、瀬田電鉄の資金難により延期を繰り返し、車両列番と投入時期が逆転した。これと同時にベース車両も度々変更され今に至っている。
一次車のみ1500系の塗装パターンを踏襲した仕様で塗装が施された（リバイバル塗装）が、二次車以降は新デザインに統一されている。
設備
20m4ドアの標準的なロングシート車両であり、2画面式のLCD式案内表示器を全ドア上に搭載する。前面のLED式行先表示器は標準では行先と種別が一体化していたが、本形式では分離し、左右に分割配置されている。
座席などの内装設備は過去に製造された3500系の技術を利用し、新しいモケットシートを採用。本列車には混雑緩和用の6ドア車も検討されていたが、需要の低さと利便性から却下されている。
編成
2013年10月6日時点での運用は以下の通り。
- 瀬田検車区所属車
| ←瀬田方面 | 鳥丘方面→ | |||
|---|---|---|---|---|
| 1次車 | 220X(Mc) | 221X(M) | 222X(T) | 223X(Tc) |
| 2次車 | 1560(Mc) | 1570(M) | 1580(T) | 1590(Tc) |
- 新鳥丘検車区所属車
| ←瀬田方面 | 鳥丘方面→ | |||
|---|---|---|---|---|
| 1次車 | 1510(Mc) | 1520(M) | 1530(T) | 1550(Tc) |
| 2次車 | 1560(Mc) | 1570(M) | 1580(T) | 1590(Tc) |
- 臨海車両基地所属車
| ←瀬田方面 | 鳥丘方面→ | |||
|---|---|---|---|---|
| 1次車 | 1510(Mc) | 1520(M) | 1530(T) | 1550(Tc) |
| 2次車 | 1610(Mc) | 1620(M) | 1630(T) | 1640(Tc) |
番台別概説
一次車
デビュー当初に2001年5月から11月にかけて5編成4本（20両）が新造されたグループ。1500系の塗装を踏襲したリバリバルカラーでの出場となる。スカートの改修、前面のLED幕の分離等の改修のみ施されている。