鶴急6000形電車

鶴急6000系
秋車が切り刻むので20m4ドアになってしまいました。あ～あ
基本情報
運用者	鶴浜急行電鉄
製造所	水音車両
製造年	1970年代
製造数	56両
運用開始	1970年代
運用終了	気が済んだら
廃車	あんまりしたくない
消滅	モチベ
投入先	鶴急本線
主要諸元
編成	4両編成
最高運転速度	110km/h
設計最高速度	120km/h
起動加速度	3.3 km/h/s
減速度（常用）	3.5 km/h/s
減速度（非常）	どうとでも
全長	19,500mmになってしまった
駆動方式	中空軸平行カルダン駆動方式
出力	出る
制御方式	界磁チョッパ制御
制動装置	回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ
保安装置	鶴急ATS

　鶴急6000系電車（つるきゅう6000けいでんしゃ）は、56両が製造された鶴浜急行電鉄の通勤形電車である。後継車両の導入により淘汰が進められ、現在は16両が運行中である。

登場の経緯

当時大暴れしていた3000形がいよいよ年金生活に入るため、置き換え用の省エネルギー・保守の容易化・長寿命化を主眼とした新型車両が求められていた。当時鶴急車両工業は工場長のヒステリーにより幹部級のリストラが相次いでおり、製造能力は皆無に近かったため、水音車両の規格型電車を購入することが決定された。マイナーチェンジとしてのちに当時発足した秋豆車輌製作所からガソリンカーを購入する案もあったが、国鉄三輪野線篠田川橋梁爆発事故を受け一生見送っている。

車両の特徴

鶴浜急行電鉄では初のメーカー規格型車体の導入となっている。また4両固定編成の導入も初であった。塗ってjson書くだけで実装できるからキット車は最高や。

略史

時は大体1970年。ジジイと化した先輩こと初代3000形はすでに車齢が面白いことになっており、そいつらの淘汰と輸送力増強を目的として俺が生まれたってワケ。
3000を順調に淘汰し一時期16本56両になるまではびこった6000だったが、鶴急が手のひら反転構文を記述し後継の6500形から20m4ドアを基準にするようになった。2000年代に入ると次第に8000形や1000形の導入の影で数を減らし、海外譲渡を繰り返しながら6本24両まで減少した。
次世代車両登場まで6本を延命させたかった鶴急だったが、ここにきて国土交通省七人衆が登場。ホームドアの導入を迫られてしまった。ドア位置の異なる6000形は廃車が最適解かと思われたが、気に入っているので引退は気が進まない当時新型車両を24両も買うほど余裕がなかった鶴急は、秋豆車輌製作所を脅し、輪切りにして20m4ドアに組み替えさせたのであった。おかげで減価償却の関係とかでおいそれと引退させられなくなっちゃったとさ。チャンチャン

• 津奈川検車区所属車

←鶴浜方面			襟が谷方面→	備考
6151	6101	6001	6051	海外譲渡
6152	6102	6002	6052	海外譲渡
6153	6103	6003	6053	海外譲渡
6154	6104	6004	6054	海外譲渡
61555	6105	6005	6055	海外譲渡
6156	6106	6006	6056	海外譲渡
6157	6107	6007	6057	海外譲渡
6158	6108	6008	6058	海外譲渡
6159	6109	6009	6059	改造により消滅
6160	6110	6010	6060	改造により消滅
6161	6111	6011	6061	改造により消滅
6162	6112	6012	6062	改造により消滅
6163	6113	6013	6063	改造により消滅
6164	6114	6014	6064	改造により消滅
6165	6115	6015	6065	改造により突如出現
6166	6116	6016	6066	改造により突如出現
6167	6117	6017	6067	改造により突如出現
6168	6118	6018	6068	改造により突如出現