秋豆車輌製作所
秋豆車輌製作所（あきまめしゃりょうせいさくしょ、英称：Akimame Transport Engineering Company、英略称：A-TEC）は、鉄道車両メーカーである。鶴浜急行の完全子会社。
概要
本社は三輪県鶴浜市中央区に所在し、三輪県永江市音島に所在する永江事業所のほか、鳥丘県新瀬田市に関南向け渉外本部の瀬田支部を有する。
鶴浜急行の車両製造を手掛けているかというとそうでもなく、株主の鶴浜急行はなぜか他社に車両を発注しまくっているが、その改造、大規模回収などは殆どが永江事業所が担当する。[1]
製品
鉄道車両
顧客のほとんどは鶴浜急行と鳥丘都市圏の鉄道会社であるが、標準通勤車モデルの豆式標準車1号は遠隔地でも導入社が存在する唯一の車両である。
電車
豆式に関しては直接卸した鶴浜急行形のみ記述
鶴浜急行電鉄
・鶴急3000形電車
SR(速度計旅客鉄道株式会社)
・S237系電車
瀬田電気鉄道
・瀬田3500系電車
Verkehrsgesellschaft Neugbaur
・VGN4187型電車
改造
車両の改造も実施している。
鶴浜急行
・鶴急6000形電車
水音車両標準A車を導入時に走行機器の見直し、一次大規模改修時に20m4ドア車に改造。
・鶴急6500形電車
東清10型を導入時に走行機器の見直しを行った。
・鶴急8000形電車
宝条工廠HT1500型を導入時に走行機器の大幅見直し。
・鶴急1000形電車
瀬田車両製造TZ2700型を導入時に走行機器の見直し及び塗装を行う。
・鶴急6000形電車
瀬田車両製造ST2500型を導入時に走行機器の見直しおよび塗装を行う。
特別技術研究開発部門
秋豆車輌製作所が従来と全く異なる新しい鉄道車両などを製造するために設立された部門。特技研とも称される。
開発及び保守を行う3つの斑と、それに属する試験車両の運行を行う運行部隊によって構成される。
試験車両は秋車の特別臨時貨物列車などの運行を行う第二種鉄道事業者の秋車運輸局が管理しており、試運転はJMR根杉線、永江線及び鶴浜急行電鉄全線で行われる。[2]
第一開発室(絢瀬班及び東雲隊)
従来の技術を基礎に発展をさせていく事を重視するグループである。あらゆる線区で汎用的に運行できる車両を理想とし、電化非電化両方の線区で効率的に運用できるEハイブリッド車や蓄電池車両などの開発に意欲的である。
また地下鉄直通用や各停運用特化型のなどにも熱心で、極端な加速力及び登坂能力を持つ車両もよく開発しているが、ほとんどが居住性の問題から試験的な物に留まっている。
所有車両
豆式01をベースとした高速試験車デヤ3991Fを保有している。8.0km/h/sにも達する非常識的な加速力が最大の特徴である。1+2の3両編成であり、遠隔地へはほとんどの場合1両で試験を行う。その高い加速力に対応した制動力がなく、直線区間の短い路線では効果を発揮しづらい。最高速度110km/h。
第二開発室(泉班及び神原隊)
駆動方式、鋼体などのあらゆる分野で新技術を開発し、鉄道車両の常識を覆す事をモットーに開発を行うグループである。限られた線区で高速運転を行う通勤車の開発を志しており、連接車、空気抵抗ブレーキなど非常にコストのかかる車両ばかり製造しており、経理部の頭痛の種である。駆動方式の開発において検証の妥当性を疑うような事故を多発させており、1979年に国鉄三輪本線にて新型ガソリンカーデヤ520を爆発させ篠田川橋梁を上下線ともに崩落させる大惨事を引き起こして以来、現在に至るまでJMR線内での自走は無期限に禁じられている。
所有車両
・5両編成のデヤ3996Fを保有している。最高速度180km/hの通勤車の開発を意識した意欲作であり、全車両が連接車である。
・またガスタービン機関車のGF55を保有している。しかしながら鶴浜急行にも試運転を断られたため、[3]走らせる場所もない。
第三開発室(高円寺班及び船守隊)
鉄道車両を見限った団体であり、機動兵器の開発に力を注ぐ。[4]しかしながら軍事兵器の試験場などないため、山奥でぶっ放す。[5]