「東賀瀬伏本線」の版間の差分

瀬伏本線
基本情報
国	日本
所在地	時葉県瀬伏市、鉢崎市、傾山市
起点	東賀瀬伏駅
終点	新宮田駅
駅数	8駅
開業	1978年3月
所有者	東賀鉄道
運営者	東賀鉄道
車両基地	鉢崎検車区
使用車両	使用車両の節を参照
路線諸元
路線距離	そんな…わたしなんて水溜り伏くらいですから…km
軌間	1,067mm
線路数	複線
電化方式	直流1,500V; 架空電車線方式
閉塞方式	自動閉塞式
保安装置	東賀型ATS
最高速度	110km/h
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ビジュアルウィキテキスト

2024年3月24日 (日) 18:23時点における版

瀬伏本線（せぶしほんせん）は、時葉県瀬伏市中区にある東賀瀬伏駅と同県傾山市にある新宮田駅を結ぶ、東賀鉄道（東賀）の鉄道路線である。

概要

国鉄の特急列車発着駅でもある瀬伏駅に隣接する東賀瀬伏駅から東進し、鉢崎市の中心駅である鉢崎駅を経由し傾山電車線と接続する新宮田駅までを結ぶ路線である。もともとは沿線に位置する戸後鉄道車両部（現在の春乃町車両）で製造された車両を運ぶ貨物輸送のために建設された路線で、春乃町駅から宮田町駅までが最初に開業したが、現在の起点は東賀瀬伏駅であり新宮田方面に向かう列車を「下り」としている。

瀬伏本線自体の構想は戸後鉄道時代に立案された「東賀本線計画」で、安賀町（現軒園市） - から東下駒町まで時葉県を横断するように路線を建設する計画であった。しかし1976年に戸後鉄道が分社化し、全線開通の見通しが立たない中で後継の東賀鉄道が途中の宮田線改良区間を利用して瀬伏駅まで延伸したものがこの瀬伏本線である。

本線を名乗る時葉県内の私鉄路線では路線長・駅数ともに最小クラスである。また他社との直通運転も行っていない。^{[注釈 1]}

路線データ

路線距離：8.6km(宮田町支線を含まない)
軌間：1,067 mm
駅数：8駅
信号所数：なし
複線区間：全線(宮田町支線は単線)
電化区間：全線（直流1,500 V）
最高速度：110 km/h
保安装置：戸後形ATS

歴史

東賀本線計画の策定

陸上交通事業調整法によって諸木鉄道や国府川急行鉄道が合併し、時葉県各地に営業範囲が広がっていた戸後鉄道は、各社で統一した事業方針を立てることができずに、戦後赤字経営となった。戸後鉄道は1949年より支社営業所制を導入し、それぞれの営業所ごとに独立した経営を行うこととした。一方、1953年には水子電気鉄道と瀬伏臨港急行が合併し水子急行電鉄が誕生した。古くから時葉県の交通業界を引っ張ってきた2社の合併は、戸後鉄道の経営陣のみならず時葉県の交通事業者全体にも大きな衝撃を与えている。この合併の主目的は瀬伏 - 水子間を結ぶ本線級路線の建設であり、各所に散在しており一つの基幹路線を持たなかった戸後鉄道は特に強い影響を受け、社内でも営業所同士を結ぶ本線路線の建設が唱えられるようになった。そこで、国府川営業所が管轄していた国府川線の安賀駅付近から、国峯町・竹ケ谷町・瀬伏市時葉・宮田町（傾山営業所の傾山線と接続）・富平市・高津田町（峯畑営業所の津峯線と接続）・茜橋市（茜橋営業所の茜橋線）を経由し東下駒町（自治体名はすべて計画当時のものに準拠）までを結ぶ「東賀本線計画」が策定された。^{[注釈 2]}また東賀本線の始終着となる安賀町・東下駒町にはそれぞれ住宅人口10万都市（軒園ニュータウン）と下駒リゾートを建設し、瀬伏市からの観光・通勤需要を生み出すというものであった。鉢崎市 - 宮田町の区間はもともと存在した宮田線を改良の上転用でき、茜橋市 - 下駒町間では国鉄に直通する貨物需要が見込めたことから2区間を先行して建設することとなり、1964年より着工された。このうち茜橋駅 - 東下駒駅間の路線は下駒開発線として部分開業した。竹ケ谷付近で接続する岐田電気鉄道を買収し戸後鉄道の路線とする計画もあったという。

しかし、赤字経営の中で全長50km以上にも及ぶ新線計画を進めるのは厳しく、下駒開発線建設にかかわる一連の贈賄事件（通称：茜橋事件）や、戸後鉄国府川線列車衝突脱線事故によって経営力を失いつつあった戸後鉄道は、1973年に一時東賀本線計画を凍結する事態にまで発展した。戸後鉄道延伸訴訟事件により凍結は撤回されたが、最終的に戸後鉄道が6つの鉄道事業者へ分割されるという形で結末を迎えた。

沿線風景

あとで

運行形態

あとで

使用車両

あとで

弱冷房車

あとで

利用状況

いまはまだ

駅一覧

停車駅凡例・・・●：停車、｜：快速は通過
全駅時葉県内に所在。
普通は各駅に停車（表中省略）。
宮田線時代の停車駅は「宮田線」を参照。

駅名	駅間キロ	累計キロ	快速	接続路線・備考	所在地
東賀瀬伏駅	-	0.0	●	日本国有鉄道：■伏戸本線・■戸島西線瀬伏地下鉄：●南北線（瀬伏駅）	瀬伏市	中区
新友原駅	1.5	1.5	｜	日本国有鉄道：■伏戸本線（友原駅）		中区
環状通駅	1.6	3.1	｜			割津区
八ツ塚駅	1.7	4.8	｜			割津区
鉢崎駅	1.4	6.2	●	東賀鉄道：■春乃町線	鉢崎市
ふたみ台駅	1.4	7.6	｜		鉢崎市
西宮田駅	0.6	8.2	｜		傾山市
新宮田駅	0.4	8.6	●	傾山電鉄：■傾山電車線	傾山市

鉢崎駅に列車の待避設備を備える。夜間停泊が可能な駅は東賀瀬伏駅・環状通駅・鉢崎駅・西宮田駅である。このほか、西宮田駅 - 宮田町操車場を結ぶ宮田町支線(0.8km)を持つ。

今後の計画

撮影・作品の舞台

脚注

↑ ただ、戸後鉄道宮田線時代には傾山線(現在の傾山電車線)への直通列車が存在した。
↑ 室崎営業所が管轄する室崎線は、室崎線を茜橋駅まで延伸することで接続するとされた。

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 == 概要 ==
+国鉄の特急列車発着駅でもある[[瀬伏駅]]に隣接する東賀瀬伏駅から東進し、鉢崎市の中心駅である[[鉢崎駅]]を経由し[[傾山電車線]]と接続する新宮田駅までを結ぶ路線である。もともとは沿線に位置する戸後鉄道車両部（現在の[[春乃町車両]]）で製造された車両を運ぶ貨物輸送のために建設された路線で、[[春乃町駅]]から[[宮田町操車場|宮田町駅]]までが最初に開業したが、現在の起点は東賀瀬伏駅であり新宮田方面に向かう列車を「下り」としている。
+瀬伏本線自体の構想は[[戸後鉄道]]時代に立案された「'''東賀本線計画'''」で、安賀町（現[[軒園市]]） - から[[東下駒町]]まで時葉県を横断するように路線を建設する計画であった。しかし1976年に戸後鉄道が分社化し、全線開通の見通しが立たない中で後継の東賀鉄道が途中の[[東賀宮田線|宮田線]]改良区間を利用して瀬伏駅まで延伸したものがこの瀬伏本線である。
+本線を名乗る時葉県内の私鉄路線では路線長・駅数ともに最小クラスである。また他社との直通運転も行っていない。<ref group="注釈">ただ、戸後鉄道宮田線時代には傾山線(現在の傾山電車線)への直通列車が存在した。</ref>
+=== 路線データ ===
+* 路線距離：8.6km(宮田町支線を含まない)
+* 軌間：1,067 mm
+* 駅数：8駅
+* 信号所数：なし
+* 複線区間：全線(宮田町支線は単線)
+* 電化区間：全線（直流1,500 V）
+* 最高速度：110 km/h
+* 保安装置：戸後形ATS
 == 歴史 ==
-あとでかく
+=== 東賀本線計画の策定 ===
+陸上交通事業調整法によって[[諸木鉄道]]や[[国府川急行鉄道]]が合併し、時葉県各地に営業範囲が広がっていた戸後鉄道は、各社で統一した事業方針を立てることができずに、戦後赤字経営となった。戸後鉄道は1949年より支社営業所制を導入し、それぞれの営業所ごとに独立した経営を行うこととした。一方、1953年には[[水子電気鉄道]]と[[瀬伏臨港急行]]が合併し[[水子急行電鉄]]が誕生した。古くから時葉県の交通業界を引っ張ってきた2社の合併は、戸後鉄道の経営陣のみならず時葉県の交通事業者全体にも大きな衝撃を与えている。この合併の主目的は瀬伏 - 水子間を結ぶ本線級路線の建設であり、各所に散在しており一つの基幹路線を持たなかった戸後鉄道は特に強い影響を受け、社内でも営業所同士を結ぶ本線路線の建設が唱えられるようになった。そこで、国府川営業所が管轄していた[[国府川電鉄線|国府川線]]の[[安賀駅]]付近から、国峯町・竹ケ谷町・瀬伏市時葉・宮田町（傾山営業所の[[傾山電車線|傾山線]]と接続）・富平市・高津田町（峯畑営業所の[[高津田交通津峯線|津峯線]]と接続）・茜橋市（茜橋営業所の[[東賀茜橋線|茜橋線]]）を経由し東下駒町（自治体名はすべて計画当時のものに準拠）までを結ぶ「'''東賀本線計画'''」が策定された。<ref group="注釈">室崎営業所が管轄する[[室崎電気鉄道線|室崎線]]は、室崎線を茜橋駅まで延伸することで接続するとされた。</ref>また東賀本線の始終着となる安賀町・東下駒町にはそれぞれ住宅人口10万都市（[[軒園ニュータウン]]）と下駒リゾートを建設し、瀬伏市からの観光・通勤需要を生み出すというものであった。鉢崎市 - 宮田町の区間はもともと存在した宮田線を改良の上転用でき、茜橋市 - 下駒町間では国鉄に直通する貨物需要が見込めたことから2区間を先行して建設することとなり、1964年より着工された。このうち[[茜橋駅]] - [[東下駒駅]]間の路線は[[茜橋鉄道下駒開発線|下駒開発線]]として部分開業した。竹ケ谷付近で接続する[[岐田電気鉄道]]を買収し戸後鉄道の路線とする計画もあったという。
+しかし、赤字経営の中で全長50km以上にも及ぶ新線計画を進めるのは厳しく、下駒開発線建設にかかわる一連の贈賄事件（通称：[[茜橋事件]]）や、[[戸後鉄国府川線列車衝突脱線事故]]によって経営力を失いつつあった戸後鉄道は、1973年に一時東賀本線計画を凍結する事態にまで発展した。[[戸後鉄道延伸訴訟事件]]により凍結は撤回されたが、最終的に戸後鉄道が6つの鉄道事業者へ分割されるという形で結末を迎えた。
 == 沿線風景 ==
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 == 駅一覧 ==
-*停車駅凡例・・・●：停車、｜：急行は通過
+*停車駅凡例・・・●：停車、｜：快速は通過
 *全駅[[時葉県]]内に所在。
 *普通は各駅に停車（表中省略）。
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 ! style="width:6em" | 駅名 !! 駅間キロ !! 累計キロ !! style="background-color:cornflowerblue; text-align:center" | 快速 !! style="width:8em" | 接続路線・備考 !! colspan="2" |所在地
 |- style="vertical-align:middle;"
-| [[東賀瀬伏駅]]|| - || 0.0 || style="background-color:cornflowerblue; text-align:center" | ● || [[なんとか旅客鉄道]]：<span style="color: orange>■</span>[[伏戸本線]]・<span style="color: #0067C0>■</span>[[戸島線|戸島西線]]
+| [[東賀瀬伏駅]]|| - || 0.0 || style="background-color:cornflowerblue; text-align:center" | ● || 日本国有鉄道：<span style="color: orange>■</span>[[伏戸本線]]・<span style="color: #0067C0>■</span>[[戸島線|戸島西線]]
 [[瀬伏高速度電気鉄道|瀬伏地下鉄]]：<span style="color: #009b00">●</span>[[瀬伏地下鉄南北線|南北線]]（[[瀬伏駅]]）
 | rowspan="4" |[[瀬伏市]]
 | rowspan="2" |[[中区(瀬伏市)|中区]]
 |- style="vertical-align:middle;"
-| [[新友原駅]]|| || || style="background-color:cornflowerblue; text-align:center" | ｜ || [[なんとか旅客鉄道]]：<span style="color: orange>■</span>[[伏戸本線]]（[[友原駅]]）
+| [[新友原駅]]|| 1.5|| 1.5|| style="background-color:cornflowerblue; text-align:center" | ｜ || 日本国有鉄道：<span style="color: orange>■</span>[[伏戸本線]]（[[友原駅]]）
 |- style="vertical-align:middle;"
-| [[環状通駅]]|| || || style="background-color:cornflowerblue; text-align:center" | ｜ ||
+| [[環状通駅]]|| 1.6|| 3.1|| style="background-color:cornflowerblue; text-align:center" | ｜ ||
 | rowspan="2" |[[割津区]]
 |- style="vertical-align:middle;"
-| [[八ツ塚駅]]|| || || style="background-color:cornflowerblue; text-align:center" | ｜ || |
+| [[八ツ塚駅]]|| 1.7|| 4.8|| style="background-color:cornflowerblue; text-align:center" | ｜ || |
 |- style="vertical-align:middle;"
-| [[鉢崎駅]]|| || || style="background-color:cornflowerblue; text-align:center" | ● || [[東賀鉄道]]：<span style="color: #d30000>■</span>[[東賀春乃町線|春乃町線]]
+| [[鉢崎駅]]|| 1.4|| 6.2|| style="background-color:cornflowerblue; text-align:center" | ● || [[東賀鉄道]]：<span style="color: #d30000>■</span>[[東賀春乃町線|春乃町線]]
 | colspan="2" rowspan="2" |[[鉢崎市]]
 |-
 |[[ふたみ台駅]]
-|
+|1.4
-|
+|7.6
 | style="background-color:cornflowerblue; text-align:center" | ｜
 |
 |-
 |[[西宮田駅]]
-|
+|0.6
-|
+|8.2
 | style="background-color:cornflowerblue; text-align:center" | ｜
 |
@@ 89行目: / 110行目: @@
 |-
 |[[新宮田駅]]
-|
+|0.4
-|
+|8.6
 | style="background-color:cornflowerblue; text-align:center" |●
 |[[傾山電鉄]]：<span style="color: ##005B6B>■</span>[[傾山電車線]]
 |}
 鉢崎駅に列車の待避設備を備える。
-夜間停泊が可能な駅は東賀瀬伏駅・環状通駅・鉢崎駅・西宮田駅である。このほか、西宮田駅 - [[宮田町操車場]]を結ぶ宮田町支線を持つ。
+夜間停泊が可能な駅は東賀瀬伏駅・環状通駅・鉢崎駅・西宮田駅である。このほか、西宮田駅 - [[宮田町操車場]]を結ぶ宮田町支線(0.8km)を持つ。
 == 今後の計画 ==
 == 撮影・作品の舞台 ==
 == 脚注 ==
+<references group="注釈" />
 == 関連項目 ==