「国鉄103系電車」の版間の差分
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*香海本線：付近の都市化で運用拡大。 | *香海本線：付近の都市化で運用拡大。 | ||
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開業時にJMRより6両編成6本を借り受け、[[鳥丘急行鳥丘北線|鳥丘北線]]で運用中である。ただし、鳥丘北線はSRへの編入計画があり、その暁にはS233系をはじめとした新型車両で置き換えられる予定である。 | 開業時にJMRより6両編成6本を借り受け、[[鳥丘急行鳥丘北線|鳥丘北線]]で運用中である。ただし、鳥丘北線はSRへの編入計画があり、その暁にはS233系をはじめとした新型車両で置き換えられる予定である。 | ||
==各線区ごとの歴史== | |||
===京桐線・坂桐線・南海道線=== | |||
小船電車区に配置され、7両編成で運用開始。塗色はスカイブルー。[[京桐線]]と[[坂桐線]]を中心に運用されたが、一部快速運用として南海道線線路も走行した。後に8両編成に増結された。<br> | |||
京桐線は231系の投入により撤退。<br> | |||
坂桐線は205系の運用拡大により撤退した。このため南海道線での運転も終了した。 | |||
2021年5月22日 (土) 09:13時点における版
| 国鉄103系電車 | |
|---|---|
 鳥丘急行線で運用されている103系 | |
| 基本情報 | |
| 運用者 |
日本国有鉄道 箱日本旅客鉄道 鳥丘急行 |
| 製造所 | 水音車両 |
| 製造年 | 1964年 - 1984年（量産車） |
| 主要諸元 | |
| 軌間 | 1,067mm |
| 電気方式 | 直流1,500 V |
| 最高運転速度 | 100 km/h |
| 起動加速度 | 2.0 - 3.3 km/h/s |
| 減速度（常用） | 3.5 km/h/s |
| 減速度（非常） | 非常に強い |
| 全長 | 20,000 mm |
| 全幅 | 2,870 mm |
| 全高 | 3,935 mm |
| 車体 | 普通鋼 |
| 主電動機 | 直流直巻電動機 MT55形 |
| 主電動機出力 | 110 kW×4基 / 両 |
| 駆動方式 | 中空軸平行カルダン駆動方式 |
| 歯車比 | 6.07 |
| 制御方式 | 抵抗制御・直並列組合せ・弱め界磁 |
| 制動装置 | 発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ |
国鉄103系電車（こくてつ103けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した直流通勤形電車。
特に断りがない限り、本稿では箱日本内での運用について説明する。
各社の概況
JMR箱日本
JMR箱日本には大量の103系が継承された。民営化時点で坂桐線、中坂環状線、桐立線といった主要電車線はほとんど103系で運用されていた。
各線区の状況は以下の通り。
- 中坂環状線：205系投入により撤退済み。
- 坂桐線：205系投入により撤退済み。
- 桐立線：一部撤退も、半数近くが現用。
- 桐立支線：全運用が103系。
- 西南線：10両化と地下鉄直通開始により全車撤退。
- 中央線：民営化時のまま運用中。
- 南海道本線：坂桐線からの撤退により運用消滅。
- 静河地区：静河近郊区間で運用中。
- 香海本線：付近の都市化で運用拡大。
NR
NRにもかなりの両数の103系が流入したはずであるが、行方は分かっていない。ただし京桐線に関しては記録があり、231系電車の投入により撤退している。
鳥丘急行
開業時にJMRより6両編成6本を借り受け、鳥丘北線で運用中である。ただし、鳥丘北線はSRへの編入計画があり、その暁にはS233系をはじめとした新型車両で置き換えられる予定である。
各線区ごとの歴史
京桐線・坂桐線・南海道線
小船電車区に配置され、7両編成で運用開始。塗色はスカイブルー。京桐線と坂桐線を中心に運用されたが、一部快速運用として南海道線線路も走行した。後に8両編成に増結された。
京桐線は231系の投入により撤退。
坂桐線は205系の運用拡大により撤退した。このため南海道線での運転も終了した。