「瀬田1500系電車」の版間の差分

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| 編成    = 基本4両、付属2両<br />（[[MT比]]2:3）
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| 軌間    = 1,067
| 軌間    = 1,067
| 電気方式 = [[直流電化|直流]] 1,500 [[ボルト (単位)|V]]／[[交流電化|交流]] 20,000 V (50 [[ヘルツ|Hz]])<br />（[[架空電車線方式]]）
| 電気方式 = [[直流電化|直流]] 1,500 [[ボルト (単位)|V]]（[[架空電車線方式]]）
| 最高運転速度 = 115
| 最高運転速度 = 115
| 設計最高速度 = 115
| 設計最高速度 = 115
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| 最大寸法 = 20,000 × 2,950 × 3,640 [[ミリメートル|mm]]<br />（普通車）
| 最大寸法 = 20,000 × 2,950 × 3,640 [[ミリメートル|mm]]<br />（普通車）
| 編成長  =  
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| 車体材質 = [[ステンレス鋼|ステンレス]]
| 車体材質 = ステンレス
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| 主電動機 = [[かご形三相誘導電動機]] MT75 × 4基/両
| 主電動機 = [[かご形三相誘導電動機]] MT75 × 4基/両
| 主電動機出力2 = 140 [[ワット|kW]]
| 主電動機出力2 = 140 [[ワット|kW]]
| 駆動方式 = [[TD平行カルダン駆動方式]]
| 駆動方式 = TD平行カルダン駆動方式
| 歯車比  = 6.06 (16:97)
| 歯車比  = 6.06 (16:97)
| 編成出力 = 2,240 kW（基本編成 - 4M6T）<br />1,120 kW（付属編成 - 2M3T）
| 編成出力 = 2,240 kW（基本編成 - 4M6T）<br />1,120 kW（付属編成 - 2M3T）
| 制御方式 = [[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]<br />（[[絶縁ゲートバイポーラトランジスタ|IGBT]][[半導体素子|素子]]）
| 制御方式 = [[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]
| 制御装置 =  
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| 制動装置 = [[回生ブレーキ]]併用[[電気指令式ブレーキ]]<br />[[純電気ブレーキ|全電気ブレーキ]]<br />[[抑速ブレーキ]]
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| 保安装置 = [[自動列車停止装置#ATS-S改良形（ATS-Sx形）|ATS-S{{Smaller|N}}]]・[[自動列車停止装置#ATS-P形（デジタル伝送パターン形）|ATS-P]]<br />[[自動列車停止装置#ATS-Ps形（変周地上子組合せパターン型）|ATS-Ps]]（一部）
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2019年5月21日 (火) 01:50時点における版

瀬田電気鉄道1500系電車（せたでんきてつどう1500けいでんしゃ）は、1990年2月1日に営業運転を開始した瀬田電気鉄道の通勤形電車である。

瀬田1500系電車
1500系基本編成(改修後)
（2010年8月20日 東森駅）
基本情報
運用者 瀬田電鉄
製造所 宝条工廠
瀬田車両
製造年 1989年 - 1999年
運用開始 1990年2月1日
投入先 瀬田本線
主要諸元
編成 基本4両、付属2両
（MT比2:3）
軌間 1,067 mm
電気方式 直流 1,500 V（架空電車線方式）
最高運転速度 115 km/h
設計最高速度 115 km/h
起動加速度 3.5 km/h/s
減速度（常用） 4.0 km/h/s
減速度（非常） 4.5 km/h/s
編成定員 基本編成 - 1,412名
付属編成 - 760名
編成重量 341.6 t（基本編成 - 4M6T）
163.2 t（付属編成 - 2M3T）
最大寸法
（長・幅・高）		 20,000 × 2,950 × 3,640 mm
（普通車）
車体 ステンレス
台車 WDT57
主電動機 かご形三相誘導電動機 MT75 × 4基/両
主電動機出力 140 kW （1時間定格）
駆動方式 TD平行カルダン駆動方式
歯車比 6.06 (16:97)
編成出力 2,240 kW（基本編成 - 4M6T）
1,120 kW（付属編成 - 2M3T）
制御方式 VVVFインバータ制御
制動装置 回生ブレーキ併用電気指令式ブレーキ
全電気ブレーキ
抑速ブレーキ
保安装置 関南ATS・西京ATO
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概要

1000系で製造上の欠陥が見つかったため、瀬田電鉄内の車輛不足を補うために宝条工廠で製造されるHT1000形をベースに製造された。同時期に1700系が製造されている。1989年10月12日に新車両投入の広報を発表[1]し、1990年2月1日に運行を開始した。

設備

20m4ドアの標準的なロングシート車両であり、改修後からはドア上に行先案内表示盤（LCD）が千鳥配置で設置された。

瀬田電気鉄道湾岸線の開業に伴い、新しい保安システムが導入されることとなったが、本列車の設備には既に新しい保安設備を増設する余裕がなく、本列車は2011年5月を持って全車廃車となった。 尚、後継車両として2200系が2010年から順次導入されている。

編成

2010年3月12日時点（引退直前）での運用は以下の通りであった。

  • 瀬田検車区所属車
←瀬田方面 鳥丘方面→
1次車 1510(Mc) 1520(M) 1530(T) 1550(Tc)
2次車 1560(Mc) 1570(M) 1580(T) 1590(Tc)
  • 新鳥丘検車区所属車
←瀬田方面 鳥丘方面→
1次車 1510(Mc) 1520(M) 1530(T) 1550(Tc)
2次車 1560(Mc) 1570(M) 1580(T) 1590(Tc)
  • 臨海車両基地所属車
←瀬田方面 鳥丘方面→
1次車 1510(Mc) 1520(M) 1530(T) 1550(Tc)
2次車 1610(Mc) 1620(M) 1630(T) 1640(Tc)

番台別概説

0番台

デビュー当初に1989年10月から11月にかけて4編成4本（16両）が新造されたグループ。概ね宝条工廠から出荷されたそのままの仕様であり、変更点は塗装変更・保安設備の増設にとどまる。

更新工事

改修工事

2005年から、1501F編成から改修工事が順次施行されている。改修内容は以下のとおりである。

  • 前面前照灯のLED化
  • 方向幕の全LED化
  • 車体塗装の変更、外装板の交換（1530Fのみ）

脚注

  1. ↑ 本線系統に新しい車両を導入します - 瀬田電鉄公式HP
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