「倉急烏倉線」の版間の差分
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'''烏倉線'''（うくらせん）は、[[鳥丘県]][[若部市]]の[[倉急若部駅]]から[[七島県]][[丸子市]]の[[智美丸子駅]]を結ぶ[[倉太急行電鉄|倉急電鉄]]の路線、および[[智美丸子駅]]から[[開島県]][[砥田市]]の[[砥田市駅]]を結ぶ計画の鉄道路線である。さらに[[鳥丘県]][[若部市]]の[[若部駅]]と[[南若部駅]]を結ぶ[[瀬田電鉄]]直通線(正式には烏倉線の支線)についてもここで紹介する。<br> | '''烏倉線'''（うくらせん）は、[[鳥丘県]][[若部市]]の[[倉急若部駅]]から[[七島県]][[丸子市]]の[[智美丸子駅]]を結ぶ[[倉太急行電鉄|倉急電鉄]]の路線、および[[智美丸子駅]]から[[開島県]][[砥田市]]の[[砥田市駅]]を結ぶ計画の鉄道路線である。さらに[[鳥丘県]][[若部市]]の[[若部駅]]と[[南若部駅]]を結ぶ[[瀬田電鉄]]直通線(正式には烏倉線の支線)についてもここで紹介する。<br> | ||
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[[若部駅]]と[[智美丸子駅]]を結んでいるが、広域的には[[瀬田電気鉄道|瀬田電鉄]][[瀬田電気鉄道瀬田本線|瀬田本線]]、[[倉急七島線]]と合わせて[[鳥丘県]]と[[関南地方]]他県とを結ぶ重要幹線である。<br>線形としては基本的に直線で、双方の終着駅手前に急曲線がある。 | [[若部駅]]と[[智美丸子駅]]を結んでいるが、広域的には[[瀬田電気鉄道|瀬田電鉄]][[瀬田電気鉄道瀬田本線|瀬田本線]]、[[倉急七島線]]と合わせて[[鳥丘県]]と[[関南地方]]他県とを結ぶ重要幹線である。<br>線形としては基本的に直線で、双方の終着駅手前に急曲線がある。 | ||
===路線データ=== | ===路線データ=== | ||
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*駅数：6駅(ほか計画1駅) | *駅数：6駅(ほか計画1駅) | ||
*電化区間：全線(直流1500V) | *電化区間：全線(直流1500V) | ||
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==その他特記事項== | ==その他特記事項== | ||
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2018年（平成30年）12月14日に[[第1回瀬田鯖運転会]]が開催された。この際烏倉線の[[烏倉駅]]以西区間に倉急形暫定ATSが導入された。これは置物の関南ATSと違い、実用信号である。<br> | |||
この暫定ATS設置については、企画決定後一週間での開催に間に合わせるため、夜を徹しての突貫工事となり、作業者の後期成績が崩壊したという逸話が残されている。<ref>作業者手記より</ref><br> | |||
この工事により'''倉急線若部指令室'''が設置され、倉急線各場内および出発信号は指令室からの一括制御となった。なおこの時点では閉塞信号は機能せず、Dynmapを用いての間隔調整となった。<br> | |||
この運転会に向けてダイヤ設定も行われ[[瀬田電気鉄道瀬田本線|瀬田本線]]と合わせて10運用、●急行7本、急行13本、各停51本が設定された。これは日中15分ヘッドに[[烏倉駅]]～[[瀬田駅]]間：急行1往復・各停1往復、[[南若部駅]]～[[瀬田駅]]間：各停1往復の計3往復が運転されるダイヤとなっていた。なお当日は信号機故障等が多発し、運用変更・種別変更が多数行われた。 | |||
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2019年4月3日 (水) 01:37時点における版
烏倉線（うくらせん）は、鳥丘県若部市の倉急若部駅から七島県丸子市の智美丸子駅を結ぶ倉急電鉄の路線、および智美丸子駅から開島県砥田市の砥田市駅を結ぶ計画の鉄道路線である。さらに鳥丘県若部市の若部駅と南若部駅を結ぶ瀬田電鉄直通線(正式には烏倉線の支線)についてもここで紹介する。
| うくらせん 烏倉線 |
|
|---|---|
| 国 | 日本 |
| 所在地 | 鳥丘県 七島県 開島県 |
| 起点 | 倉急若部駅 |
| 終点 | 智美丸子駅 |
| 駅数 | 6駅 |
| 開業 | 明らかではない |
| 所有社 | 倉太急行電鉄 |
| 運営社 | 倉太急行電鉄 |
| 使用車両 | いっぱい |
| 路線距離 | だいたい5km |
| 軌間 | 1067mm |
| 線路数 | 複線 |
| 電化方式 | 直流1500V 架空電車線方式 |
| 保安装置 | 関南ATS |
| 最高速度 | 110km/h |
概要
若部駅と智美丸子駅を結んでいるが、広域的には瀬田電鉄瀬田本線、倉急七島線と合わせて鳥丘県と関南地方他県とを結ぶ重要幹線である。
線形としては基本的に直線で、双方の終着駅手前に急曲線がある。
路線データ
運行形態
運賃
沿革
駅一覧
- 智美丸子駅から砥田市駅(仮称)までは計画線である。現在は着工し、工事が進められている。
- 停車駅凡例・・・●：停車、◇：上り「●急行」は通過、-：経由なし
| 駅名 | 駅間キロ | 累計キロ(倉急若部から) | 急行(瀬田電直通) | 各停(瀬田電直通) | 各停 | 接続路線（乗換駅・備考） | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 若部駅 | - | - | ● | ● | - | 瀬田電気鉄道：■瀬田本線 ■湾岸線 | 鳥丘県若部市 | |
| 倉急若部駅 | - | きっかり 0.0 | - | - | ● | 瀬田電鉄は改札外乗換 | ||
| 南若部駅 | おそらく 0.8 | だいたい 0.8 | ● | ● | ● | |||
| 宮口駅 | だいたい 1.3 | まあまあ 2.1 | ◇ | ● | ● | |||
| 烏倉駅 | だいたい 0.9 | ほぼほぼ 3.0 | ● | ● | ● | |||
| 谷沢駅 | だいたい 1.4 | おおむね 4.4 | ◇ | ● | ● | 七島県丸子市 | ||
| 智美丸子駅 | だいたい 0.8 | さしずめ 5.2 | ● | ● | ● | 倉太急行電鉄：■倉急七島線 箱日本旅客鉄道：■中央線 | ||
| 砥田市駅(仮称) | - | - | ● | ● | ● | 砥田開発鉄道 | 開島県砥田市 | |
車両
その他特記事項
瀬田鯖運転会
2018年（平成30年）12月14日に第1回瀬田鯖運転会が開催された。この際烏倉線の烏倉駅以西区間に倉急形暫定ATSが導入された。これは置物の関南ATSと違い、実用信号である。
この暫定ATS設置については、企画決定後一週間での開催に間に合わせるため、夜を徹しての突貫工事となり、作業者の後期成績が崩壊したという逸話が残されている。[1]
この工事により倉急線若部指令室が設置され、倉急線各場内および出発信号は指令室からの一括制御となった。なおこの時点では閉塞信号は機能せず、Dynmapを用いての間隔調整となった。
この運転会に向けてダイヤ設定も行われ瀬田本線と合わせて10運用、●急行7本、急行13本、各停51本が設定された。これは日中15分ヘッドに烏倉駅～瀬田駅間：急行1往復・各停1往復、南若部駅～瀬田駅間：各停1往復の計3往復が運転されるダイヤとなっていた。なお当日は信号機故障等が多発し、運用変更・種別変更が多数行われた。
脚注
- ↑ 作業者手記より