「神急100系電車」の版間の差分
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| 電気方式 = [https://ja.wikipedia.org/wiki/直流電化 直流] 1,500 [https://ja.wikipedia.org/wiki/ | | 電気方式 = [https://ja.wikipedia.org/wiki/直流電化 直流] 1,500 [https://ja.wikipedia.org/wiki/ボルト_(単位) V]（[https://ja.wikipedia.org/wiki/架空電車線方式 架空電車線方式]） | ||
| 最高運転速度 = 95km/h（更新前）<br>115km/h（更新車） | | 最高運転速度 = 95km/h（更新前）<br>115km/h（更新車） | ||
| 設計最高速度 = 100km/h（更新前）<br>115km/h（更新車） | | 設計最高速度 = 100km/h（更新前）<br>115km/h（更新車） | ||
2020年5月7日 (木) 21:14時点における版
神急100系電車は、1971年（昭和46年）から1980年（昭和55年）まで製造された神谷急行電鉄の電車である。
| 神急100系電車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 運用者 | 神谷急行電鉄 |
| 製造所 |
水音車両 神谷車両製造（ライセンス生産） |
| 製造年 | 1971年 - 1980年 |
| 製造数 | 128両だと思われる |
| 運用開始 | 1972年3月3日 |
| 運用終了 | だらだら更新してたら割と遅くなった |
| 投入先 | 高垣本線 ほか |
| 主要諸元 | |
| 編成 |
4両（2M2T）※更新時に組替で消滅 6両（4M2T） |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 電気方式 | 直流 1,500 V（架空電車線方式） |
| 最高運転速度 |
95km/h（更新前） 115km/h（更新車） |
| 設計最高速度 |
100km/h（更新前） 115km/h（更新車） |
| 起動加速度 | 忘れた |
| 減速度（常用） | ブレーキはよく効く |
| 減速度（非常） | RTMの非常はヤバい |
| 編成定員 | それがよくわかんねンだわ |
| 自重 | 重くね？ |
| 全長 | 19,500mm（大本営発表） |
| 台車 |
DT21っぽい何か（更新前） WDT59っぽい何かだった気がする（更新車） |
| 主電動機出力 | そんなもんは知らねえ |
| 駆動方式 | RTMの謎技術 |
| 歯車比 | ま、高めなんじゃね？ |
| 制御方式 |
どうも界磁チョッパみたいな音がする（更新前） GTOサイリスタ素子VVVFインバータ制御 IGBT素子VVVFインバータ制御（更新車） |
| 保安装置 | 神急ATS[1] |
| 備考 | 第12回（1972年）ローレル賞受賞車両は営団6000系電車 |
概要
神急の初代自社車両。沼。
神急決定鉄警をでっち上げるために製造から3年と経たず吹っ飛ばされた編成がいる。アーメン。
リニューアル工事
98年あたりからダラダラ続けた結果個体差がヤバい。特に最終編成あたりは連続窓化とかいろいろやって別物。
改造
切り貼りして事業用車950形を12両作ったらしいが、よくよく考えてみると総数的に種車足らなくね？
脚注
- ↑ 中の人はATACSを導入したいらしい