「国鉄103系電車」の版間の差分

国鉄103系電車
	鳥丘急行線で運用されている103系
基本情報
運用者	日本国有鉄道; 箱日本旅客鉄道; 鳥丘急行
製造所	水音車両; 宝条工廠
主要諸元
軌間	1,067mm
電気方式	直流1,500 V
最高運転速度	100 km/h
起動加速度	2.0 - 3.3 km/h/s
減速度（常用）	3.5 km/h/s
減速度（非常）	非常に強い
全長	20,000 mm
全幅	2,870 mm
全高	3,935 mm
車体	普通鋼
主電動機	直流直巻電動機 MT55形
主電動機出力	110 kW×4基 / 両
駆動方式	中空軸平行カルダン駆動方式
歯車比	6.07
制御方式	抵抗制御・直並列組合せ・弱め界磁
制動装置	発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ
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ビジュアルウィキテキスト

2021年6月28日 (月) 12:56時点における最新版

この項目では、箱日本内における103系電車の運用について説明しています。実在車の概要、機器、その他の説明については「国鉄103系電車」をご覧ください。

国鉄103系電車（こくてつ103けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した直流通勤形電車。
特に断りがない限り、本稿では箱日本内での運用について説明する。

各社の概況

JMR箱日本

JMR箱日本には大量の103系が継承された。民営化時点で坂桐線、中坂環状線、桐立線といった主要電車線はほとんど103系で運用されていた。
各線区の状況は以下の通り。

中坂環状線：205系投入により撤退済み。
坂桐線：205系投入により撤退済み。
桐立線：一部撤退も、半数近くが現用。桐立支線は全運用が103系。
西南線：10両化と地下鉄直通開始により全車撤退。
中央線：民営化時のまま運用中。
南海道本線：坂桐線からの撤退により運用消滅。
静河地区：静河近郊区間で運用中。
香海本線：付近の都市化で運用拡大。

NR

NRにもかなりの両数の103系が流入したはずであるが、行方は分かっていない。ただし京桐線に関しては記録があり、231系電車の投入により撤退している。

鳥丘急行

開業時にJMRより6両編成6本を借り受け、鳥丘北線で運用中である。ただし、鳥丘北線はSRへの編入計画があり、その暁にはS235系をはじめとした新型車両で置き換えられる予定である。

各線区ごとの歴史

京桐線・坂桐線・南海道線

小船電車区に配置され、7両編成で運用開始。塗色はスカイブルー。京桐線と坂桐線を中心に運用されたが、一部快速運用として南海道線線路も走行した。後に8両編成に増結された。
201系の投入と、続く205系の投入により、段階的に103系が桐立線に転出した。
京桐線は231系の投入により撤退。
坂桐線は205系の運用拡大により撤退した。このため南海道線での運転も終了した。
撤退した車両は6両に減車されて西南線に転出したほか、静河地区にも転出した。なお西南線には京桐線直通運用があったため、西南線からの撤退までは京桐線上を103系が走行し続けることになった。

桐立線

桐立線では南小島電車区に配置され、6両編成で運用開始。車体塗色はカナリアイエロー（黄5号）となった。段階的な路線延伸には、坂桐線筋での新性能車投入による玉突きで運用を拡大した。両数も輸送量の増大で7両を経て8両編成に増結された。
205系の投入により半数が撤退。一部は桐立支線の101系を置き換えたものの、ほとんどは廃車となった。

西南線

西南線では開業時に6両編成で運用開始。坂桐線から転出した車両で賄われ、南小島電車区に配置。車体塗色はオレンジバーミリオン（朱色1号）となった。
京桐線への乗り入れもあり、西京駅 - 西海津駅 - 東神駅間で運用された。
西京メトロ三重橋線および京桐緩行線との直通開始で、地下鉄運行に対応できない103系は207系900番台に置き換えられた。103系はJMR中央線に転出の後、鳥丘急行に貸し出しとなった。

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-{{Otheruses|箱日本内における103系電車の運用|概要、機器、その他の説明|[https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84103%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A 国鉄103系電車]}}
+{{Otheruses|箱日本内における103系電車の運用|実在車の概要、機器、その他の説明|[https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84103%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A 国鉄103系電車]}}
-'''国鉄103系電車'''（こくてつ103けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した直流通勤形電車。
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-本稿では、箱日本内で運用されている車両について説明する。
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+| 電気方式 = 直流1,500 V
+| 最高運転速度 = 100 km/h
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+| 起動加速度 = 2.0 - 3.3 km/h/s
+| 常用減速度 = 3.5 km/h/s
+| 非常減速度 = 非常に強い
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+| 床面高さ =
+| 車体     = 普通鋼
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+| 主電動機 = 直流直巻電動機 MT55形
+| 主電動機出力 = 110 kW×4基 / 両
+| 駆動方式 = 中空軸平行カルダン駆動方式
+| 歯車比   = 6.07
+| 出力     =
+| 編成出力 =
+| 定格出力 =
+| 定格速度 =
+| 制御方式 = 抵抗制御・直並列組合せ・弱め界磁
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+| 制動装置 = 発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ
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+'''国鉄103系電車'''（こくてつ103けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した直流通勤形電車。<br>
+特に断りがない限り、本稿では箱日本内での運用について説明する。
+==各社の概況==
+===JMR箱日本===
+JMR箱日本には大量の103系が継承された。民営化時点で[[坂桐線]]、[[中坂環状線]]、[[桐立線]]といった主要電車線はほとんど103系で運用されていた。<br>
+各線区の状況は以下の通り。<br>
+*中坂環状線：205系投入により撤退済み。
+*坂桐線：205系投入により撤退済み。
+*桐立線：一部撤退も、半数近くが現用。桐立支線は全運用が103系。
+*西南線：10両化と地下鉄直通開始により全車撤退。
+*中央線：民営化時のまま運用中。
+*南海道本線：坂桐線からの撤退により運用消滅。
+*静河地区：静河近郊区間で運用中。
+*香海本線：付近の都市化で運用拡大。
+===NR===
+NRにもかなりの両数の103系が流入したはずであるが、行方は分かっていない。ただし[[京桐線]]に関しては記録があり、231系電車の投入により撤退している。
+===鳥丘急行===
+開業時にJMRより6両編成6本を借り受け、[[鳥丘急行鳥丘北線|鳥丘北線]]で運用中である。ただし、鳥丘北線はSRへの編入計画があり、その暁にはS235系をはじめとした新型車両で置き換えられる予定である。
+==各線区ごとの歴史==
+===京桐線・坂桐線・南海道線===
+小船電車区に配置され、7両編成で運用開始。塗色はスカイブルー。[[京桐線]]と[[坂桐線]]を中心に運用されたが、一部快速運用として南海道線線路も走行した。後に8両編成に増結された。<br>
+系の投入と、続く205系の投入により、段階的に103系が桐立線に転出した。<br>
+京桐線は231系の投入により撤退。<br>
+坂桐線は205系の運用拡大により撤退した。このため南海道線での運転も終了した。<br>
+撤退した車両は6両に減車されて[[西南線]]に転出したほか、静河地区にも転出した。なお西南線には京桐線直通運用があったため、西南線からの撤退までは京桐線上を103系が走行し続けることになった。
+===桐立線===
+[[桐立線]]では南小島電車区に配置され、6両編成で運用開始。車体塗色はカナリアイエロー（黄5号）となった。段階的な路線延伸には、坂桐線筋での新性能車投入による玉突きで運用を拡大した。両数も輸送量の増大で7両を経て8両編成に増結された。<br>
+系の投入により半数が撤退。一部は桐立支線の101系を置き換えたものの、ほとんどは廃車となった。
+===西南線===
+[[西南線]]では開業時に6両編成で運用開始。坂桐線から転出した車両で賄われ、南小島電車区に配置。車体塗色はオレンジバーミリオン（朱色1号）となった。<br>
+[[京桐線]]への乗り入れもあり、[[西京駅]] - [[西海津駅]] - [[東神駅]]間で運用された。<br>
+[[西京メトロ三重橋線]]および京桐緩行線との直通開始で、地下鉄運行に対応できない103系は207系900番台に置き換えられた。103系はJMR中央線に転出の後、鳥丘急行に貸し出しとなった。