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'''鶴急8000形電車'''（つるきゅう8000がたでんしゃ）は、[[鶴浜急行電鉄株式会社|鶴浜急行電鉄]](鶴急)が200X年以降に運用している通勤車両である。
'''鶴急8000形電車'''（つるきゅう8000がたでんしゃ）は、[[鶴浜急行電鉄株式会社|鶴浜急行電鉄]](鶴急)が200X年以降に運用している通勤車両である。


[[鶴急6500形電車|6500形]]に代わる[[鶴浜市営地下鉄]][[鶴浜市営地下鉄芝有線|芝有線]]への直通対応車として登場した。200X年から[https://www.youtube.com/watch?v=d9Hcyzjs_N4&t=102s part2]にかけて2両4編成・4両2編成・6両4編成・8両8編成の合計104両が製造された。本項では、編成単位で表記する必要がある場合は椿和新町方先頭車の車両番号で代表する。{{鉄道車両
[[鶴急6500形電車|6500形]]に代わる[[鶴浜市営地下鉄]][[鶴浜市営地下鉄芝有線|芝有線]]への直通対応車として登場した。200X年からpart4にかけて2両4編成・4両4編成・6両4編成・8両10編成の合計128両が製造された。本項では、編成単位で表記する必要がある場合は椿和新町方先頭車の車両番号で代表する。{{鉄道車両
| 車両名  = 鶴急8000系
| 車両名  = 鶴急8000系
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| 画像説明 = 8000形電車
| 画像説明 = 鶴急8000形電車　8261F<br>
(200X年 3月21日 綾和泉公園 - つつじ野間)
| 運用者  = [[鶴浜急行電鉄株式会社|鶴浜急行電鉄]]
| 運用者  = [[鶴浜急行電鉄株式会社|鶴浜急行電鉄]]
| 製造所  = 宝条工廠
| 製造所  = 宝条工廠
| 製造年  = 2000年代
| 製造年  = 2000年代
| 製造数  = 104両
| 製造数  = 128両
| 運用開始 = 2000年代
| 運用開始 = 2000年代
| 運用終了 =  
| 運用終了 =  
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| 台車    =  
| 台車    =  
| 主電動機 = かご形三相誘導電動機
| 主電動機 = かご形三相誘導電動機
| 主電動機出力 =125 kW  
| 主電動機出力 =170 kW  
| 駆動方式 = WNドライブ(って何？)
| 駆動方式 = WNドライブ(って何？)
| 歯車比  =  
| 歯車比  =  
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== 登場の経緯 ==
== 登場の経緯 ==
宝条工廠製の標準型通勤車HT1500を採用することを前提に、鶴急では5000形でVVVFインバータ制御方式の実用試験を行っており、その実績から営業用電車で本格的にインバータ制御を採用した。採用にあたってはステンレス特有の光沢を押さえたいという鶴急側の意向により全面ダルフィニッシュ仕上げとしている。<ref>6000や6500の時にはそんなこと言ってないし1000ではダルフィニッシュ仕上げは放棄している。</ref>ただし前面のみ繊維強化プラスチック (FRP) 製である。
宝条工廠製の標準型通勤車HT1500を採用することを前提に、柔軟な編成組み換えを前提に汎用性の高い設計がなされた。採用にあたってはステンレス特有の光沢を押さえたいという鶴急側の意向により全面ダルフィニッシュ仕上げとしている。<ref>6000や6500の時にはそんなこと言ってないし1000ではダルフィニッシュ仕上げは放棄している。</ref>ただし前面のみ繊維強化プラスチック (FRP) 製である。


6500形に代わる[[鶴浜市営地下鉄]][[鶴浜市営地下鉄芝有線|芝有線]]への直通対応車でもあり、そのため車体幅なども6500形に準じており同形の発展形とみなすことができない。
6500形に代わる[[鶴浜市営地下鉄]][[鶴浜市営地下鉄芝有線|芝有線]]への直通対応車でもあり、そのため車体幅なども6500形に準じており同形の発展形とみなすことができない。
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本節では、HT1500の仕様を基本として、導入途上での変更点を個別に記述する。更新による変更については沿革で後述しない。
本節では、HT1500の仕様を基本として、導入途上での変更点を個別に記述する。更新による変更については沿革で後述しない。


1000形は全長20 mの車両による2両固定編成・4両固定編成・6両固定編成・8両固定編成が製造された。形式は先頭車が制御車のクハ8050形で、中間車は電動車のデハ8000形と付随車のサハ8050形である。車両番号については、巻末の編成表を参照のこと。
8000形は全長20 mの車両による2両固定編成・4両固定編成・6両固定編成・8両固定編成が製造された。形式は先頭車が制御車のクハ8050形で、中間車は電動車のデハ8000形と付随車のサハ8050形である。車両番号については、巻末の編成表を参照のこと。
 
ダラダラグダグダと増備を続けたため、製造年次によって細部仕様が異なる。


=== 車体 ===
=== 車体 ===
先頭車は車体長19,570 mm・全長20,000 mm、中間車は車体長19,500 mm・全長20,000 mmで、車体幅は鶴浜市営地下鉄芝有線への乗り入れを考慮して、2,744 mmとした。車体はステンレス鋼製のオールステンレス車両で、ステンレスの輝きを和らげるために表面をダルフィニッシュ（梨地）仕上げとしている。
先頭車は車体長19,570 mm・全長20,000 mm、中間車は車体長19,500 mm・全長20,000 mmで、車体幅は鶴浜市営地下鉄芝有線への乗り入れを考慮して、2,744 mmとした。車体はステンレス鋼製のオールステンレス車両で、ステンレスの輝きを和らげるために表面をダルフィニッシュ（梨地）仕上げとしている。
3次車以降は塗装を[[鶴急1000形電車|1000形]]に準じた意匠に変更したほか、前面形状が3面折妻とされ、HT1500標準仕様とは印象が大きく異なっている。


車内内装についてはHT1500のメーカーモデルのものを全面的に採用した。内張りは白色系にベージュ模様入りの化粧板を使用、床材は灰色のカラースキームとなった。なお、主電動機の三相交流化により、床のモーター点検蓋（トラップドア）は廃止されている。座席は青色の表地に変更された。車内設備は6500形に準じている。
車内内装についてはHT1500のメーカーモデルのものを全面的に採用した。内張りは白色系にベージュ模様入りの化粧板を使用、床材は灰色のカラースキームとなった。なお、主電動機の三相交流化により、床のモーター点検蓋（トラップドア）は廃止されている。座席は青色の表地に変更された。車内設備は6500形に準じている。
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=== 各編成の仕様 ===
=== 各編成の仕様 ===


* 6両編成と8両編成は全編成が芝有線・東西線・成急線への乗り入れに対応している。
* 6両編成と8両編成は全編成が芝有線・東西線・成急線・元急線への乗り入れに対応している。
** 4両編成は全編成が芝有線への乗り入れに対応していたが、芝有線の4両編成運用終了に伴いATCが撤去されたため、乗り入れができなくなった。
** 4両編成は全編成が芝有線への乗り入れに対応していたが、芝有線の4両編成運用終了に伴いATCが撤去されたため、乗り入れができなくなった。


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2023年4月16日 (日) 00:40時点における最新版

鶴急8000形電車（つるきゅう8000がたでんしゃ）は、鶴浜急行電鉄(鶴急)が200X年以降に運用している通勤車両である。

6500形に代わる鶴浜市営地下鉄芝有線への直通対応車として登場した。200X年からpart4にかけて2両4編成・4両4編成・6両4編成・8両10編成の合計128両が製造された。本項では、編成単位で表記する必要がある場合は椿和新町方先頭車の車両番号で代表する。

鶴急8000系
鶴急8000形電車　8261F
(200X年 3月21日 綾和泉公園 - つつじ野間)
基本情報
運用者 鶴浜急行電鉄
製造所 宝条工廠
製造年 2000年代
製造数 128両
運用開始 2000年代
投入先 鶴急本線
主要諸元
編成 2両固定編成
4両固定編成
6両固定編成
8両固定編成
軌間 1067mm
最高運転速度 110km/h(鶴急線内)
80km/h(地下鉄線内)
120km/h(成急線内)
設計最高速度 130km/h
起動加速度 3.3 km/h/s(単独時)
2.7lm/h/s(在来車併結時)
減速度（常用） 3.5 km/h/s
減速度（非常） RTMの非常はヤバイ
全長 20,000mm
全幅 2,744 mm
全高 4,050 mm
主電動機 かご形三相誘導電動機
主電動機出力 170 kW
駆動方式 WNドライブ(って何？)
制御方式 IGBT素子VVVFインバータ制御風パスタ
制動装置 回生制動併用全電気指令式電磁直通制動
保安装置 鶴急ATS
CS-ATC
1号線ATS
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登場の経緯

宝条工廠製の標準型通勤車HT1500を採用することを前提に、柔軟な編成組み換えを前提に汎用性の高い設計がなされた。採用にあたってはステンレス特有の光沢を押さえたいという鶴急側の意向により全面ダルフィニッシュ仕上げとしている。[1]ただし前面のみ繊維強化プラスチック (FRP) 製である。

6500形に代わる鶴浜市営地下鉄芝有線への直通対応車でもあり、そのため車体幅なども6500形に準じており同形の発展形とみなすことができない。

このような条件を踏まえた開発・設計が行われ、登場したのが8000形である。

車体概説

本節では、HT1500の仕様を基本として、導入途上での変更点を個別に記述する。更新による変更については沿革で後述しない。

8000形は全長20 mの車両による2両固定編成・4両固定編成・6両固定編成・8両固定編成が製造された。形式は先頭車が制御車のクハ8050形で、中間車は電動車のデハ8000形と付随車のサハ8050形である。車両番号については、巻末の編成表を参照のこと。

ダラダラグダグダと増備を続けたため、製造年次によって細部仕様が異なる。

車体

先頭車は車体長19,570 mm・全長20,000 mm、中間車は車体長19,500 mm・全長20,000 mmで、車体幅は鶴浜市営地下鉄芝有線への乗り入れを考慮して、2,744 mmとした。車体はステンレス鋼製のオールステンレス車両で、ステンレスの輝きを和らげるために表面をダルフィニッシュ（梨地）仕上げとしている。

3次車以降は塗装を1000形に準じた意匠に変更したほか、前面形状が3面折妻とされ、HT1500標準仕様とは印象が大きく異なっている。

車内内装についてはHT1500のメーカーモデルのものを全面的に採用した。内張りは白色系にベージュ模様入りの化粧板を使用、床材は灰色のカラースキームとなった。なお、主電動機の三相交流化により、床のモーター点検蓋（トラップドア）は廃止されている。座席は青色の表地に変更された。車内設備は6500形に準じている。

機器・乗務員室

冷房装置は集中式のCU708となった。

運転台計器盤は6500形よりも高くし、高運転台に準じたものとなった。

台車はDT71で、基礎ブレーキは、動力台車がユニットの踏面片押し式、付随台車がユニットの踏面片押し式と車軸に装備されたディスクブレーキによる併用である。最高速度が 120 km/h であることから通勤タイプではヨーダンパは省略した。

制動装置（ブレーキ）は回生制動併用全電気指令式電磁直通制動とすることで空気配管の削減による軽量化を図ったほか、停止直前まで回生ブレーキを有効にしつつ、停止まで電気制御を行なう純電気ブレーキを採用した。電磁直通ブレーキ（空気指令方式）の制動装置を搭載する65000形までの従来車両と併結運転を行う際にはブレーキを相互に読み替えるため、ブレーキ読替装置をクハ8050番台の車両に搭載した。

各編成の仕様

  • 6両編成と8両編成は全編成が芝有線・東西線・成急線・元急線への乗り入れに対応している。
    • 4両編成は全編成が芝有線への乗り入れに対応していたが、芝有線の4両編成運用終了に伴いATCが撤去されたため、乗り入れができなくなった。
  • 2両編成には鶴浜方、6両編成には椿和新町方にのみ電気連結器が装備されている。
    • 4両編成は、併結運転を行いまくるので電気連結器は両方に装備されている。
    • 8両編成は、併結運転を行わないので電気連結器は装備していない。
  • 元芝有線直通対応車の分割可能編成の連結部乗務員室仕切扉の上部には「地下鉄線内では非常の場合通れます」という看板とステッカーが、また横には「地下鉄線内で非常の場合はつまみを左にまわしてください」のステッカーが貼付されていた。

編成表

  • 津奈川検車区所属車

2両固定編成

←椿和新町 鶴浜→
号車 1 2 備考
形式 デハ8050 クハ8050
区分 Mc1 Tc5
車両番号 8059 8159 1次車
8060 8160
8061 8161
8062 8162
搭載機器 VVVF,PT CP,SIV
自重 34.4t 30.4t
定員 141 141

4両固定編成

←椿和新町 鶴浜→
号車 1 2 3 4 備考
形式 クハ8050 デハ8000 デハ8000 クハ8050
区分 Tc6 M1 M4 Tc5
車両番号 8063 8013 8113 8163 2次車
8263 8213 8313 8363
8066 8016 8116 8166 3次車
8266 8216 8316 8366
搭載機器 VVVF,PT CP,SIV
自重 25.0t 34.0t 34.0t 25.0t
定員 141 153 153 141

6両固定編成

←椿和新町 鶴浜→
号車 3 4 5 6 7 8 備考
形式 クハ8050 デハ8000 デハ8000 デハ8000 デハ8000 クハ8050
区分 Tc3 M2 M3 M3 M5 Tc2
車両番号 8259 8209 8309 8409 8509 8559 1次車
8260 8210 8310 8410 8510 8560
8261 8211 8311 8411 8511 8561
8262 8212 8312 8412 8512 8562
搭載機器 VVVF,PT SIV,CP SIV,CP VVVF,PT
自重 25.0t 34.0t 33.0t 33.0t 34.0t 25.0t
定員 141 153 153 153 153 141

8両固定編成

←椿和新町 鶴浜→
号車 1 2 3 4 5 6 7 8 備考
形式 クハ8050 デハ8000 デハ8000 サハ8050 サハ8050 デハ8000 デハ8000 クハ8050
区分 Tc1 M1 M3 T1 T2 M3 M5 Tc2
車両番号 8051 8001 8101 8151 8251 8201 8301 8351 1次車
8052 8002 8102 8152 8252 8202 8302 8352
8053 8003 8103 8153 8253 8203 8303 8353
8054 8004 8104 8154 8254 8204 8304 8354
8055 8005 8105 8155 8255 8205 8305 8355
8056 8006 8106 8156 8256 8206 8306 8356 T-Pokラッピング編成
8057 8007 8107 8157 8257 8207 8307 8357
8058 8008 8108 8158 8258 8208 8308 8358
8064 8014 8114 8164 8264 8214 8314 8364
8065 8015 8115 8165 8265 8215 8315 8365
搭載機器 VVVF,PT SIV CP SIV,CP VVVF,PT
自重 25.0t 34.0t 33.0t 26.7t 26.3t 33.0t 34.0t 25.0t
定員 141 153 153 153 153 153 153 141
  1. ↑ 6000や6500の時にはそんなこと言ってないし1000ではダルフィニッシュ仕上げは放棄している。
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