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本社は[[三輪県]][[鶴浜市]]中央区に所在し、[[三輪県]]永葉市音島に所在する永葉事業所のほか、[[鳥丘県]][[新瀬田市]]に関南向け渉外本部の瀬田支部を有する。 | 本社は[[三輪県]][[鶴浜市]]中央区に所在し、[[三輪県]]永葉市音島に所在する永葉事業所のほか、[[鳥丘県]][[新瀬田市]]に関南向け渉外本部の瀬田支部を有する。 | ||
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東清10型を導入時に走行機器の見直しを行った。<br>・[[鶴急8000形電車]]<br> | 東清10型を導入時に走行機器の見直しを行った。<br>・[[鶴急8000形電車]]<br> | ||
宝条工廠HT1500型を導入時に走行機器の大幅見直し。<br>・[[鶴急1000形電車]]<br> | 宝条工廠HT1500型を導入時に走行機器の大幅見直し。<br>・[[鶴急1000形電車]]<br> | ||
[[瀬田車両製造]]TZ2700型を導入時に走行機器の見直し及び塗装を行う。<br>・[[ | [[瀬田車両製造]]TZ2700型を導入時に走行機器の見直し及び塗装を行う。<br>・[[鶴急2000形電車]]<br> | ||
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==特別技術研究開発部門== | ==特別技術研究開発部門== | ||
秋豆車輌製作所が従来と全く異なる新しい鉄道車両などを製造するために設立された部門。'''特技研'''とも称される。<br> | 秋豆車輌製作所が従来と全く異なる新しい鉄道車両などを製造するために設立された部門。'''特技研'''とも称される。<br> | ||
開発及び保守を行う3つの班によって構成される。<br> | |||
試験車両は秋車の特別臨時貨物列車などの運行を行う第二種鉄道事業者の'''秋車運輸局'''が管理しており、試運転はJMR鶴馬線、永葉線及び鶴浜急行電鉄全線で行われる。<ref>鶴急も塗装とか自社工場で出来る仕事をわざわざ秋車に押し付けているのでお互い様である。JMRはとばっちりである。</ref> | 試験車両は秋車の特別臨時貨物列車などの運行を行う第二種鉄道事業者の'''秋車運輸局'''が管理しており、試運転はJMR鶴馬線、永葉線及び鶴浜急行電鉄全線で行われる。<ref>鶴急も塗装とか自社工場で出来る仕事をわざわざ秋車に押し付けているのでお互い様である。JMRはとばっちりである。</ref><br>[[三輪県]]西部の鈴庭町・沢狩町に[[秋豆車輌製作所西三輪高速試験線|専用の試験線]]を建設し自然破壊に努めている。 | ||
===第一開発室( | ===第一開発室(絢瀬班)=== | ||
従来の技術を基礎に発展をさせていく事を重視するグループである。あらゆる線区で汎用的に運行できる車両を理想とし、電化非電化両方の線区で効率的に運用できるEハイブリッド車や蓄電池車両などの開発に意欲的である。<br>また地下鉄直通用や各停運用特化型のなどにも熱心で、極端な加速力及び登坂能力を持つ車両もよく開発しているが、ほとんどが居住性の問題から試験的な物に留まっている。 | 従来の技術を基礎に発展をさせていく事を重視するグループである。あらゆる線区で汎用的に運行できる車両を理想とし、電化非電化両方の線区で効率的に運用できるEハイブリッド車や蓄電池車両などの開発に意欲的である。<br>また地下鉄直通用や各停運用特化型のなどにも熱心で、極端な加速力及び登坂能力を持つ車両もよく開発しているが、ほとんどが居住性の問題から試験的な物に留まっている。 | ||
====所有車両==== | ====所有車両==== | ||
豆式01をベースとした高速試験車'''デヤ3991F'''を保有している。'''8.0km/h/s'''にも達する非常識的な加速力が最大の特徴である。1+2の3両編成であり、遠隔地へはほとんどの場合1両で試験を行う。その高い加速力に対応した制動力がなく、直線区間の短い路線では効果を発揮しづらい。最高速度110km/h。 | 豆式01をベースとした高速試験車'''デヤ3991F'''を保有している。'''8.0km/h/s'''にも達する非常識的な加速力が最大の特徴である。1+2の3両編成であり、遠隔地へはほとんどの場合1両で試験を行う。その高い加速力に対応した制動力がなく、直線区間の短い路線では効果を発揮しづらい。最高速度110km/h。 | ||
===第二開発室( | ===第二開発室(神原班)=== | ||
駆動方式、鋼体などのあらゆる分野で新技術を開発し、鉄道車両の常識を覆す事をモットーに開発を行うグループである。限られた線区で高速運転を行う通勤車の開発を志しており、連接車、空気抵抗ブレーキなど非常にコストのかかる車両ばかり製造しており、経理部の頭痛の種である。駆動方式の開発において検証の妥当性を疑うような事故を多発させており、1979年に国鉄東三輪線にて新型ガソリンカー'''デヤ520'''を爆発させ篠田川橋梁( | 駆動方式、鋼体などのあらゆる分野で新技術を開発し、鉄道車両の常識を覆す事をモットーに開発を行うグループである。限られた線区で高速運転を行う通勤車の開発を志しており、連接車、空気抵抗ブレーキなど非常にコストのかかる車両ばかり製造しており、経理部の頭痛の種である。駆動方式の開発において検証の妥当性を疑うような事故を多発させており、1979年に国鉄東三輪線にて新型ガソリンカー'''デヤ520'''を爆発させ篠田川橋梁(泡咲～南泡咲間)を上下線ともに崩落させる大惨事を引き起こして以来、現在に至るまでJMR線内での自走は無期限に禁じられている。現在に至るまで全くと言っていいほどの販売製品の開発実績がないため、解体が示唆されている。 | ||
====所有車両==== | ====所有車両==== | ||
*5両編成の[[秋豆車輌製作所特技研第二開発室3996形電車|3996形]]を保有している。最高速度180km/hの通勤車の開発を意識した意欲作であり、全車両が連接車である。<br>180km試験の候補としてJMR三輪野線が挙がっていたものの、丁重にお断りされた。<br> | |||
*非電化ローカル線のスピードアップを目的とする電気式ジェットターボ車'''キハ9917A'''が目下開発中である。空力ブレーキと強制車体傾斜装置を備えたボディマウント構造車となっているのが特徴だが、現在予算が凍結状態にあるため、開発が予定より5年程度遅延している。7両と4両に分割可能な11両編成とし、フレキシブルに試験を行う予定だが、慣例に倣いJMR線から試験走行を断られたためフレキシブルもクソもない。<br> | |||
*またガスタービン機関車の'''GF55'''を保有している。鶴浜急行にさえ試運転を断られたため、<ref>残当。</ref>走らせる場所もない。 | |||
*3996形の後継試験車として'''3999形'''が目下開発中である。連接車の標準車販売を見据えた試験車であり、車体傾斜装置や防音装置などの新機軸を多数盛り込む予定である。計画では編成長200mの変則14両編成とされている。 | |||
===第三開発室( | ===第三開発室(東峰班)=== | ||
鉄道車両を見限った団体であり、機動兵器などの開発に力を注ぐ。<ref>なぜ存在するのか不明</ref>しかしながら軍事兵器の試験場などないため、山奥でぶっ放す。<ref>やめようね！</ref> | 鉄道車両を見限った団体であり、機動兵器などの開発に力を注ぐ。<ref>なぜ存在するのか不明</ref>しかしながら軍事兵器の試験場などないため、山奥でぶっ放す。<ref>やめようね！</ref> | ||
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・[[A-HGMI01]](重警備大型機動歩行車両1号)という警備車両を作っている。全高10.4m、全幅3.0mもあるため市街地戦に不向き。うっかりテロ組織に販売されると第三開発室の幹部は責任を負われ全員首になる。 | ・[[A-HGMI01]](重警備大型機動歩行車両1号)という警備車両を作っている。全高10.4m、全幅3.0mもあるため市街地戦に不向き。うっかりテロ組織に販売されると第三開発室の幹部は責任を負われ全員首になる。 | ||
2024年3月20日 (水) 23:02時点における最新版
秋豆車輌製作所（あきまめしゃりょうせいさくしょ、英称：Akimame Transport Engineering Company、英略称：A-TEC）は、鉄道車両などの生産を行う鶴急グループの企業である。
概要
本社は三輪県鶴浜市中央区に所在し、三輪県永葉市音島に所在する永葉事業所のほか、鳥丘県新瀬田市に関南向け渉外本部の瀬田支部を有する。
製品
鉄道車両
顧客のほとんどは鶴浜急行と鳥丘都市圏の鉄道会社であるが、標準通勤車モデルの豆式標準車1号は遠隔地でも導入社が存在する唯一の車両である。
電車
豆式01標準通勤車に関しては鶴浜急行形のみ記述
鶴浜急行電鉄
・鶴急3000形電車
SR(速度計旅客鉄道株式会社)
・S237系電車
瀬田電気鉄道
・瀬田3500系電車
VGN
・VGN4187型電車
改造
車両の改造も実施している。
鶴浜急行
・鶴急6000形電車
水音車両標準A車を導入時に走行機器の見直し、一次大規模改修時に20m4ドア車に改造。
・鶴急6500形電車
東清10型を導入時に走行機器の見直しを行った。
・鶴急8000形電車
宝条工廠HT1500型を導入時に走行機器の大幅見直し。
・鶴急1000形電車
瀬田車両製造TZ2700型を導入時に走行機器の見直し及び塗装を行う。
・鶴急2000形電車
瀬田車両製造ST2500型を導入時に走行機器の見直しおよび塗装を行う。
特別技術研究開発部門
秋豆車輌製作所が従来と全く異なる新しい鉄道車両などを製造するために設立された部門。特技研とも称される。
開発及び保守を行う3つの班によって構成される。
試験車両は秋車の特別臨時貨物列車などの運行を行う第二種鉄道事業者の秋車運輸局が管理しており、試運転はJMR鶴馬線、永葉線及び鶴浜急行電鉄全線で行われる。[1]
三輪県西部の鈴庭町・沢狩町に専用の試験線を建設し自然破壊に努めている。
第一開発室(絢瀬班)
従来の技術を基礎に発展をさせていく事を重視するグループである。あらゆる線区で汎用的に運行できる車両を理想とし、電化非電化両方の線区で効率的に運用できるEハイブリッド車や蓄電池車両などの開発に意欲的である。
また地下鉄直通用や各停運用特化型のなどにも熱心で、極端な加速力及び登坂能力を持つ車両もよく開発しているが、ほとんどが居住性の問題から試験的な物に留まっている。
所有車両
豆式01をベースとした高速試験車デヤ3991Fを保有している。8.0km/h/sにも達する非常識的な加速力が最大の特徴である。1+2の3両編成であり、遠隔地へはほとんどの場合1両で試験を行う。その高い加速力に対応した制動力がなく、直線区間の短い路線では効果を発揮しづらい。最高速度110km/h。
第二開発室(神原班)
駆動方式、鋼体などのあらゆる分野で新技術を開発し、鉄道車両の常識を覆す事をモットーに開発を行うグループである。限られた線区で高速運転を行う通勤車の開発を志しており、連接車、空気抵抗ブレーキなど非常にコストのかかる車両ばかり製造しており、経理部の頭痛の種である。駆動方式の開発において検証の妥当性を疑うような事故を多発させており、1979年に国鉄東三輪線にて新型ガソリンカーデヤ520を爆発させ篠田川橋梁(泡咲～南泡咲間)を上下線ともに崩落させる大惨事を引き起こして以来、現在に至るまでJMR線内での自走は無期限に禁じられている。現在に至るまで全くと言っていいほどの販売製品の開発実績がないため、解体が示唆されている。
所有車両
- 5両編成の3996形を保有している。最高速度180km/hの通勤車の開発を意識した意欲作であり、全車両が連接車である。
180km試験の候補としてJMR三輪野線が挙がっていたものの、丁重にお断りされた。 - 非電化ローカル線のスピードアップを目的とする電気式ジェットターボ車キハ9917Aが目下開発中である。空力ブレーキと強制車体傾斜装置を備えたボディマウント構造車となっているのが特徴だが、現在予算が凍結状態にあるため、開発が予定より5年程度遅延している。7両と4両に分割可能な11両編成とし、フレキシブルに試験を行う予定だが、慣例に倣いJMR線から試験走行を断られたためフレキシブルもクソもない。
- またガスタービン機関車のGF55を保有している。鶴浜急行にさえ試運転を断られたため、[2]走らせる場所もない。
- 3996形の後継試験車として3999形が目下開発中である。連接車の標準車販売を見据えた試験車であり、車体傾斜装置や防音装置などの新機軸を多数盛り込む予定である。計画では編成長200mの変則14両編成とされている。
第三開発室(東峰班)
鉄道車両を見限った団体であり、機動兵器などの開発に力を注ぐ。[3]しかしながら軍事兵器の試験場などないため、山奥でぶっ放す。[4]
所有兵器
・A-HGMI01(重警備大型機動歩行車両1号)という警備車両を作っている。全高10.4m、全幅3.0mもあるため市街地戦に不向き。うっかりテロ組織に販売されると第三開発室の幹部は責任を負われ全員首になる。