「瀬田1000系電車」の版間の差分
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'''瀬田電気鉄道1000系電車'''（せたでんきてつどう1000けいでんしゃ）は、かつて在籍した[[瀬田電鉄|瀬田電気鉄道]]の通勤形電車である。 | |||
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当時はまだ若部駅付近までしか開業していなかったため、数編成が導入されたに留まった。 | 当時はまだ若部駅付近までしか開業していなかったため、数編成が導入されたに留まった。 | ||
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ちなみに東森町付近を走る第三セクター鉄道の横崎鉄道に２編成が譲渡され、改造・床下機器の取り換えの上'''横崎鉄道1000系'''として運用されている。 | ちなみに東森町付近を走る第三セクター鉄道の横崎鉄道に２編成が譲渡され、改造・床下機器の取り換えの上'''横崎鉄道1000系'''として運用されている。 | ||
==問題点== | ==問題点== | ||
M車およびMc車の床下機器の構造に問題があり、場合によっては'''機器から発火する'''という重大な欠陥を抱えていた。 | M車およびMc車の床下機器の構造に問題があり、場合によっては'''機器から発火する'''という重大な欠陥を抱えていた。 | ||
これは製造元の瀬田車両の製造管理能力の欠如が原因であるとし、瀬田電鉄側は路線や保安設備が原因であることを否定した。 | これは製造元の瀬田車両の製造管理能力の欠如が原因であるとし、瀬田電鉄側は路線や保安設備が原因であることを否定した。 | ||
1989年2月7日、瀬田駅〜當辺駅間を走行中だった1005Fの中間M車から突然発火・炎上し、計250人が死傷するという事故が発生した（'''[[瀬田電車両火災事故]]'''）。これの事故調査により、原因が製造元だと断定され瀬田電鉄は1000系電車を全廃車処分とする決定をした。 | 1989年2月7日、瀬田駅〜當辺駅間を走行中だった1005Fの中間M車から突然発火・炎上し、計250人が死傷するという事故が発生した（'''[[瀬田電車両火災事故]]'''）。これの事故調査により、原因が製造元だと断定され瀬田電鉄は1000系電車を全廃車処分とする決定をした。 | ||
2024年11月29日 (金) 12:52時点における最新版
瀬田電気鉄道1000系電車（せたでんきてつどう1000けいでんしゃ）は、かつて在籍した瀬田電気鉄道の通勤形電車である。
| 瀬田1000系電車 | |
|---|---|
 瀬田1000系 | |
| 基本情報 | |
| 運用者 | 瀬田電鉄 |
| 製造所 |
瀬田車両 |
| 製造年 | 1988年 |
| 運用開始 | 1988年5月10日 |
| 投入先 | 瀬田本線 |
| 主要諸元 | |
| 編成 |
基本4両、付属2両 （MT比2:3） |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 電気方式 |
直流 1,500 V／交流 20,000 V (50 Hz) （架空電車線方式） |
| 最高運転速度 | 115 km/h |
| 設計最高速度 | 115 km/h |
| 起動加速度 | 3.5 km/h/s |
| 減速度（常用） | 4.0 km/h/s |
| 減速度（非常） | 4.5 km/h/s |
| 編成定員 |
基本編成 - 1,412名 付属編成 - 760名 |
| 編成重量 |
341.6 t（基本編成 - 4M6T） 163.2 t（付属編成 - 2M3T） |
| 最大寸法 （長・幅・高） |
20,000 × 2,950 × 3,640 mm （普通車） |
| 車体 | ステンレス |
| 台車 | DT71・TR255・TR255A・TR255B・TR255C |
| 主電動機 | かご形三相誘導電動機 MT75 × 4基/両 |
| 主電動機出力 | 140 kW （1時間定格） |
| 駆動方式 | TD平行カルダン駆動方式 |
| 歯車比 | 6.06 (16:97) |
| 編成出力 |
2,240 kW（基本編成 - 4M6T） 1,120 kW（付属編成 - 2M3T） |
| 制御方式 |
VVVFインバータ制御 （IGBT素子） |
| 制動装置 |
回生ブレーキ併用電気指令式ブレーキ 全電気ブレーキ 抑速ブレーキ |
| 保安装置 |
ATS-SN・ATS-P ATS-Ps（一部） |
概要
瀬田電気鉄道初の自社車両。製造は瀬田電鉄グループ配下の瀬田車両が担当。 本列車は瀬田電気鉄道への社名変更と同時に1988年5月10日、本線へ導入された。 車両の剛体はJR東日本209系から流用し、コストの削減と早期量産に成功することとなったが、同時に後述のような問題点も引きおこした。 当時はまだ若部駅付近までしか開業していなかったため、数編成が導入されたに留まった。
瀬田電車両火災事故により、本列車の機器に重大な不具合があることが判明し、2000年までに全10編成が廃車・危機の全取り換えの上での譲渡処分となった。 ちなみに東森町付近を走る第三セクター鉄道の横崎鉄道に２編成が譲渡され、改造・床下機器の取り換えの上横崎鉄道1000系として運用されている。
問題点
M車およびMc車の床下機器の構造に問題があり、場合によっては機器から発火するという重大な欠陥を抱えていた。 これは製造元の瀬田車両の製造管理能力の欠如が原因であるとし、瀬田電鉄側は路線や保安設備が原因であることを否定した。 1989年2月7日、瀬田駅〜當辺駅間を走行中だった1005Fの中間M車から突然発火・炎上し、計250人が死傷するという事故が発生した（瀬田電車両火災事故）。これの事故調査により、原因が製造元だと断定され瀬田電鉄は1000系電車を全廃車処分とする決定をした。