雪急8000系電車

雪急8000系
鳳台駅～深雪ヶ原駅を走行する雪急8000系電車(1次車)
基本情報
運用者	雪々急行鉄道
製造所	雪急車輌製造深雪ヶ原工場（現：深雪ヶ原総合車両所）
製造年	1985年～1993年
製造数	いっぱい
運用開始	1985年
運用終了	現在も運用中
投入先	雪々急行鉄道全線
主要諸元
編成	8両編成・6両編成・4両編成・2両編成
軌間	1067mm
電気方式	直流1500V
最高運転速度	130km/h
設計最高速度	135km/h
起動加速度	3.0km/h/s
自重	おもい
編成長	両数による
全長	2000mm
台車	DT-44
主電動機	FT-MS58-DC
駆動方式	中空軸並行カルダン駆動
制御方式	界磁チョッパ制御
制動装置	電磁直通空気ブレーキ 発電抑速ブレーキ
保安装置	R-ATS-Y（2015年以前はATS-P）

雪急8000系電車（ゆききゅう8000けいでんしゃ）は、雪々急行鉄道開業時に設計・製造され、1993年まで増備が続けられた雪々急行鉄道の通勤型電車である。

製造された年代ごとに3種類の前面形状が有り、前面形状の変化に合わせて主要な設計変更が行われたため、1次車、2次車、3次車と区別する。

雪々急行鉄道は三城市側先頭車の車両番号を編成記号とする。また、号車番号は原則として三城市側から1号車、2号車と表し、車両番号の末尾1桁は号車番号を表す（10号車は0番）

よって、本稿で編成を表す場合は「8011F」のように表記する。

概要

8000系は、雪々急行鉄道の開業時に合わせて設計・製造された、鋼製20m4扉の直流通勤電車である。

車体鋼体は山城車両のTTK工法を一部取り入れたものの、雪急車輌製造による大規模な設計変更が行われたため、ほぼオリジナル鋼体となっている。

雪急線内の最急30‰勾配区間に対応するため、元々やや高めの電動機出力で登場した8000系だが、1985年の社内改革により車両の高速化が求められるようになり、MT比をさらに増やして設計最高速度を135km/hへ向上させた。その為、編成中モーターだらけで高速走行時の騒音がややうるさい。

外観・内装

普通鋼製の車体には白色の全面塗装が施されており、車体窓下には雪々急行鉄道のコーポレートカラーである雪急スノーブルーと雪急アイスブルーの帯が入っている。

内装はクリーム色の化粧板で、ステンレス製のポールや手すり、丸型のつり革が装備してある。運転室の内部は工業安全色の薄緑で統一されている。座席モケットは青色で、優先席部は青みがかった薄灰色になっている。座席はフカフカだが1人分幅の目安がない為、誰かがどっかり足を広げて座り、7人掛けに6人とか5人しか座れない事もしばしば起きている。

1次車(左)、2次車(中央)、3次車(右)

初期製造1次車の前面は、貫通扉を挟んで両側に角の取れた四角窓があり、前面窓上に種別幕と行先幕、貫通扉上に補助・急行灯、前面窓下に縦配置の丸いヘッドライトユニットが配置されている。 2次車は1次車の基本デザインを受け継ぎつつも、前面窓周りがブラックフェイスになっており、排障器の形状が変更されているため、大分異なった印象を受ける。

3次車では貫通扉上の補助・急行灯ユニットが省略され、急行灯は小型化の上、方向幕横へ移動している。また、前照灯が横配置の角型HIDライトへ変更され、より近代的な見た目となっている。

なお、内装面で次車ごとの差異はほとんどない。

主要機器

運転台は左側配置、縦軸2ハンドルで、左手マスコン、右手ブレーキの一般的なものである。ノッチを反時計回りにN段より押し込むと、発電抑速がかかる。

制御機器は界磁チョッパ制御で、主に下り勾配の際使用する発電抑速ブレーキと電磁直通空気ブレーキを装備する。ATS表示機は2015年のR-ATS-Y導入に合わせて、専用筐体が運転席パネル左上に追加された。

雪急車に割と共通することだが、運転視界は割と悪い。（特に1次車）

運用

新型車両の導入に伴い、1、2次車を中心に多少数を減らしたが、13年にわたって増備され続ける程のその卓越した使いやすさから、今も雪急全線で割と頻繁に見ることが出来る。