戸後鉄道3000形電車

戸後鉄道3000系電車（とごてつどう3000けいでんしゃ）は、1965年（昭和40年）から戸後鉄道および傾山電鉄が導入した通勤形電車である。

概要

宮田線および傾山線には諸木ケ原駅以北に20m級の車両が走行できない区間が存在したために、20m車の2000形増備車の導入は見送られており、依然旧性能の1000形が用いられていた。しかし1961年に東賀本線計画が発表され、同線の輸送力増強が喫緊の課題となったことから、山岳区間にも対応できる高性能車両として計画された。

車体を大型化しつつ山岳区間で走行できるような寸法にするため、戸後鉄道の自社製造車両では初となる18.9m級車体を採用した。また1000形や2000形は旧型車両からの機器流用車や他社からの譲渡車、戦災復旧車など数多くが改造を受けており仕様の統一がなされていなかったが、この3000形は当初から新規製造となり、1000形や2000形で試用された技術を本格的に採用した。

3000形(試作車)

戸後鉄道3000形電車
基本情報
製造所	戸後鉄道車両部
主要諸元
軌間	1,067（狭軌）mm
電気方式	直流1,500V （架空電車線方式）
最高運転速度	100km/h
全長	18,900mm
制御方式	抵抗制御・直並列組合せ・弱め界磁
制御装置	電磁直通弁式電磁直通空気ブレーキ 直通予備ブレーキ
保安装置	自動列車停止装置（戸後形ATS） 列車無線

概要

1965年に2両編成2本が戸後鉄道車両部で製造された。初期コストを抑えるため、1000形で試用された前面方向幕の導入は見送られ、従来の車両と同じサボによる掲示方式をとった。初期コストと保守コストを当時の旅客輸送量に見合うように最適化した設計とされ、また将来的な東賀本線での使用も想定されたことから、車体、各種機器ともに気動車に通ずる合理性を追求したつくりとなっているのが特長で、最短2両編成から1両単位で車両を増やすことが可能である。

車体

戸後鉄道の自社開発車両では初めて18.9m長の大型の車体を採用した。車体は直線を基調とし先頭車中央部には貫通扉を設けており、編成中間に組み込んだ時にも通り抜けが出来るように配慮されている。材質は普通鋼製で、登場時の車体の色は従来と同じ緑色系の塗装に塗り分けられた。

車内設備

すべての座席でロングシートを採用、生地の色は水色（登場時は紺色）である。車内は薄い橙色の暖色系でまとめられている。天井には扇風機が備え付けられている。客用ドアは戸後鉄道では初の両開き扉を採用し輸送力の増大に備えた。1車両につき片側3つの扉を備える。

走行設備

2000形で試用されたいわゆるMM'ユニット方式では、各種機器を2両に分散して搭載することで軽量化を実現していた。しかし、一方でこの方式は動力車の数が増えることは保守の増大を招き、編成内の車両数の調整も2両単位でしか行えないなどの問題点が露呈していた。2000形の導入実績がない傾山線地区の整備部門にMM'ユニットを導入するのはハードルが高すぎることから、本系列では動力車1両に必要な各種機器を搭載し、モーターを搭載しない付随車を組み込むという設計に変更した。

車軸への動力の伝達方式は、2000系増備車に引き続き直角カルダン駆動方式が採用された。台車はいずれも枕ばねに空気ばねを採用し、車体支持方式はインダイレクトマウント式で電動台車がKH-59B、付随台車がKH-72Aを採用した。基礎ブレー装置はディスクブレーキを採用し、ブレーキローターが車輪の外側に装着されている。通常ではブレーキローターは車輪内側に装着されるが、当時の1,067mm軌間用の電動台車ではバックゲージが十分でなく、外付けにせざるを得ないためであった。以降戸後鉄道や傾山電鉄、東賀鉄道に至るまで直角カルダン車はこのタイプの台車を採用してゆくことになる。

保安装置

登場当初は搭載していなかったものの、1969年の戸後鉄国府川線列車衝突脱線事故を機に自動列車停止装置が設置されている。

形式

クハ3000形

　制御車。西結向きの先頭車として連結される。

モハ3100形

　電動車。うち制御電動車は傾山向きの先頭車として連結される。

編成例

とりあえず後で書くか...