「成沢駅」の版間の差分

鳥丘急行成沢駅
	なるさわ; Narusawa
所在地	鳥丘県新瀬田市南区
所属事業者	鳥丘急行
駅構造	地上駅
ホーム	1面2線
乗入路線 1 路線
所属路線	■鳥丘北線
キロ程	0.0km（成沢起点）km
	はらやま►
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速度計旅客鉄道成沢駅
	せた; Seta
所在地	鳥丘県新瀬田市南区
所属事業者	速度計旅客鉄道
所属路線	■中央線; ■空港線; ■堅賀野線
駅構造	地上駅
ホーム	3面6線
乗入路線 3 路線
所属路線	■中央線
駅番号	SC-05
キロ程	0.0km（瀬田起点）km
	◄横川 SC-04 (?km) (?km) 八幡因幡町 SC-06►
所属路線	■SR空港線
駅番号	SA-05
	◄瀬田 SA-04 (?km)
所属路線	■堅賀野線
	◄中之平 (?km)
備考	瀬田市内駅
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成沢駅
	なるさわ; Narusawa
所在地	鳥丘県横川市
所属事業者	速度計旅客鉄道; 鳥丘急行
所属路線	速度計旅客鉄道：中央線 (SR)・空港線 (SR)・堅賀野線; 鳥丘急行・鳥丘北線
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ビジュアルウィキテキスト

2021年6月22日 (火) 01:11時点における最新版

成沢駅（なるさわえき）は、鳥丘県横川市にある、速度計旅客鉄道（SR）・鳥丘急行の駅である。

乗り入れ路線

SRの中央線・堅賀野線・空港線と鳥丘急行の鳥丘北線の4路線が乗り入れている。このうち、中央線は当駅の所属線であり、当駅を含む区間は、運行系統上は「中央線」と案内される。

堅賀野線及び空港線において一部電車が中央線栄京方面への直通運転が行われているほか、空港線の「谷海エクスプレス」は中央線鳥丘まで、「はばたき」は鳥丘急行に直通しJMR中央線に乗り入れ中坂駅まで運転される。

駅構造

速度計旅客鉄道

島式ホーム3面6線および、貨物線・引き上げ線2線を有する地上駅。中央線は2面4線、堅賀野線用のホームが1面2線である。

当駅以北中央線の鳥丘急行始発以外の快速は各駅に停車するため、これを「各駅停車」と案内している場合が多い。なお、この場合の各駅停車は便宜的なものであり、正式には全区間快速の扱いである。
当駅から栄京・鳥丘方面への列車は3・4・7番線から発車する。基本的に瀬田・谷海空港方面からの直通列車は3・4番線から、堅賀野線からの直通列車は7番線から発車する。

のりば

番線	路線	行先
3	■中央線	六宮、栄京、鳥丘方面
4	■中央線	六宮、栄京、鳥丘方面
4	■中央線・■SR空港線	瀬田・谷海空港方面
5	■中央線・■SR空港線	瀬田・谷海空港方面
5	■中央線	瀬田・桜風・桜川中央方面
6	■中央線	瀬田・桜風・桜川中央方面
7	■堅賀野線	若部・築ヶ波方面
8	■堅賀野線	若部・築ヶ波方面

鳥丘急行

島式ホーム1面2線および、引き上げ線2線を有する地上駅。

同線の列車が毎時8往復中央線に直通するにもかかわらず、下り列車が中央線に転線する際は空港線の下り線を、上り列車はさらに中央線まで支障するという信じられない配線となっている。これは当駅建設担当者が鳥急線の輸送密度を過小評価しており、日中特急しか来ないならこの配線でも許されるという謎判断を下したためという説があるが、関係者はもはや苦笑するほかない。

この問題を解決するため、改良工事が計画されている(後述)。

のりば

番線	路線	行先
1	鳥丘北線	小松台、丸江津、泣川、中坂方面
2	鳥丘北線	小松台、丸江津、泣川、中坂方面

今後の計画

前述の通り平面交差の発生する配線がボトルネックとなっているため、新たに鳥丘北線から7・8番線にアプローチ線を建設する計画が存在している。

@@ 12行目: / 12行目: @@
 |駅番号=
 |所属事業者=[[SR(速度計旅客鉄道株式会社)|速度計旅客鉄道]]<br>[[鳥丘急行]]
-|所属路線=速度計旅客鉄道：[[中央線 (SR)]]・[[空港線 (SR)]]・[[堅賀野線]]<br>鳥丘急行・[[鳥丘北線]]
+|所属路線=速度計旅客鉄道：[[中央線 (SR)]]・[[空港線 (SR)]]・[[堅賀野線]]<br>鳥丘急行・[[鳥丘急行鳥丘北線|鳥丘北線]]
 |キロ程=
 |起点駅=
@@ 43行目: / 43行目: @@
 |社色=#1919ff
 |文字色=
-|駅名=速度計旅客鉄道 瀬田駅
+|駅名=速度計旅客鉄道 成沢駅
 |画像=
 |pxl=
@@ 100行目: / 100行目: @@
 * 当駅以北中央線の鳥丘急行始発以外の快速は各駅に停車するため、これを「各駅停車」と案内している場合が多い。なお、この場合の各駅停車は便宜的なものであり、正式には全区間快速の扱いである。
 * 当駅から栄京・鳥丘方面への列車は3・4・7番線から発車する。基本的に瀬田・谷海空港方面からの直通列車は3・4番線から、堅賀野線からの直通列車は7番線から発車する。
+==== のりば ====
+{| class="wikitable" style="font-size:80%"
+|-
+!番線!!路線!!行先
+|-
+!3
+| rowspan="2" |<span style="color: blue">■</span>[[中央線 (SR)|中央線]]|| rowspan="2" |[[六宮駅|六宮]]、[[栄京駅|栄京]]、[[鳥丘駅|鳥丘]]方面
+|-
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+|-
+| rowspan="2" |<span style="color: blue">■</span>[[中央線 (SR)|中央線]]・<span style="color: deepskyblue">■</span>[[SR空港線]]
+| rowspan="2" |[[瀬田駅|瀬田]]・[[谷海空港駅|谷海空港]]方面
+|-
+! rowspan="2" |5
+|-
+| rowspan="2" |<span style="color: blue">■</span>[[中央線 (SR)|中央線]]
+| rowspan="2" |[[瀬田駅|瀬田]]・[[桜風駅|桜風]]・[[桜川中央駅|桜川中央]]方面
+|-
+!6
+|-
+!7
+| rowspan="2" |<span style="color: yellow">■</span>[[堅賀野線]]
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+!8
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 === 鳥丘急行 ===
+島式ホーム1面2線および、引き上げ線2線を有する地上駅。{{駅情報
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+}}同線の列車が毎時8往復中央線に直通するにもかかわらず、下り列車が中央線に転線する際は空港線の下り線を、上り列車はさらに中央線まで支障するという信じられない配線となっている。これは当駅建設担当者が鳥急線の輸送密度を過小評価しており、日中特急しか来ないならこの配線でも許されるという謎判断を下したためという説があるが、関係者はもはや苦笑するほかない。
+この問題を解決するため、改良工事が計画されている(後述)。
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+== 今後の計画 ==
+前述の通り平面交差の発生する配線がボトルネックとなっているため、新たに鳥丘北線から7・8番線にアプローチ線を建設する計画が存在している。