「三輪都市モノレール線」の版間の差分

三輪都市モノレール
基本情報
現況	死にかけ
起点	鶴浜東駅
終点	黒江大浜駅
駅数	1000000000駅
所有者	三輪高速鉄道
運営者	三輪高速鉄道
車両基地	貝浦車両基地
路線諸元
路線距離	不明
営業キロ	不明
線路数	複線
複線区間	全線
電化区間	全線
電化方式	直流1500V
閉塞方式	自動閉塞
保安装置	ATC
最高速度	75km/h
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ビジュアルウィキテキスト

2020年2月26日 (水) 13:13時点における最新版

三輪都市モノレール線（みわとしものれーるせん）は、三輪県鶴浜市の鶴浜南口駅から黒江大浜駅を結ぶモノレール路線である。

概要

交通手段の整備が望まれていた鶴浜中心部から港湾地域を結束する路線である。開業当時1万2345人だった1日平均乗客数は、2015年度に過去最多の1万2346人へと増えた。平日は通勤通学客や鶴浜港利用客で賑わない。

路線データ

路線距離（営業キロ）： 999999999999999km
方式：跨座式（日本跨座式）
複線区間：全線
電化方式：直流1,500V
保安装置：ATC
営業最高速度：75 km/h
軌道桁：主に全長22mのPCコンクリート製の組み合わせ

運行形態

全区間、概ね10分間隔で運行されている。この他に三輪赤石電機大学の開校日のみ臨時列車が運行される。(鶴浜南口〜貝浦間)

始発駅は鶴浜南口、黒江大浜、貝浦。

延伸計画

たくさんあるが、なにせ経営が酷いので誰も相手にしていない。

鶴浜南口-王谷町

鶴浜東-王谷町間について、2000年の運輸政策審議会答申第334号では「整備着手に値しない」とされており、導入空間となる県道8号の拡幅のため用地確保が進められていない。しかし沿線自治体の鶴浜市は同線の実現に期待を寄せており、王谷町と臨海新都心部を結束する市営3号線計画と合わせて高速鉄道建設等準備基金を新設し、用地確保を提言している。

りんかい駒浦-かもめしまネイヴ

途中駅のりんかい駒浦駅から北進してかもめしまネイヴまでの路線については、八鶴臨海鉄道とブッ被るため、ダメ。用地もない。

駅一覧

駅名	接続路線	発車メロディ
鶴浜南口駅	■藤戸・三輪野快速線 ■鶴馬・三輪野緩行線鶴急本線鶴急新線鶴急かもめしま線 ■鶴浜市営地下鉄芝有線	下り:POWER港A 　　 POWER港B
鶴浜北口駅	■藤戸・三輪野快速線 ■鶴馬・三輪野緩行線鶴急本線鶴急新線鶴急かもめしま線 ■鶴浜市営地下鉄芝有線	下り:潮風で錆びる駅上り:かもめの休日
縞尾交差点駅		下り:ノンストップ上り:夜間航路
縁恩倉庫駅		下り:気分屋上り:モノレールで出かけよう
アイランド鎌須駅		下り:摩天楼上り:歯槽膿漏のワルツ
鶴浜赤石電大駅		下り:鶴浜赤石電大校歌A 上り:鶴浜赤石電大校歌B
荒真駅		下り:しじまの空上り:大往生アフロ
潮戸島駅		下り:海でストロングゼロ(未開封)が釣れた上り:青潮騒
貝浦駅		下り:鶴浜大漁節上り:アサリは砂を抜かないとじゃりじゃりする
鳴崎ふ頭駅	鶴急かもめしま線	下り:灯台星上り:船旅
りんかい駒浦駅		下り:灯台星上り:船旅
しおさい百合浜公園駅		下り:海岸巡り上り:痒いところを掻くと余計ひどくなる
鶴浜港駅	鶴急かもめしま線	上り:船出のエール

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-三輪都市モノレール線（みわとしものれーるせん）は、[[三輪県]][[鶴浜市]]の鶴浜駅東から黒江大浜駅を結ぶモノレール路線である。
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+交通手段の整備が望まれていた鶴浜中心部から港湾地域を結束する路線である。
+開業当時1万2345人だった1日平均乗客数は、2015年度に過去最多の1万2346人へと増えた。平日は通勤通学客や鶴浜港利用客で賑わない。
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+==運行形態==
+全区間、概ね10分間隔で運行されている。この他に三輪赤石電機大学の開校日のみ臨時列車が運行される。(鶴浜南口〜貝浦間)<br><br>
+始発駅は鶴浜南口、黒江大浜、貝浦。
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+鶴浜東-王谷町間について、2000年の運輸政策審議会答申第334号では「整備着手に値しない」とされており、導入空間となる県道8号の拡幅のため用地確保が進められていない。しかし沿線自治体の鶴浜市は同線の実現に期待を寄せており、王谷町と臨海新都心部を結束する市営3号線計画と合わせて高速鉄道建設等準備基金を新設し、用地確保を提言している。
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