瀬田1000系電車のソースを表示

'''瀬田電気鉄道1000系電車'''（せたでんきてつどう1000けいでんしゃ）は、1988年5月10日に営業運転を開始した[[瀬田電鉄|瀬田電気鉄道]]の通勤形電車である。
{{鉄道車両
| 車両名   = 瀬田1000系電車
| 背景色   = #FF1919
| 文字色   = #FFFFFF
| 画像     = seta1000.jpeg
| 画像幅   = 280px
| 画像説明 = 瀬田1000系
| unit     = auto
| 運用者   = [[瀬田電鉄]]
| 製造所   = [[瀬田車両製造|瀬田車両]]<br />
| 製造年   = 1988年
| 製造数   = 
| 運用開始 = 1988年5月10日
| 投入先   = [[瀬田本線]]
| 編成     = 基本4両、付属2両<br />（[[MT比]]2:3）
| 軌間     = 1,067
| 電気方式 = [[直流電化|直流]] 1,500 [[ボルト (単位)|V]]／[[交流電化|交流]] 20,000 V (50 [[ヘルツ|Hz]])<br />（[[架空電車線方式]]）
| 最高運転速度 = 115
| 設計最高速度 = 115
| 起動加速度 = 3.5
| 常用減速度 = 4.0
| 非常減速度 = 4.5
| 減速度   = 
| 編成定員 = 基本編成 - 1,412名<br />付属編成 - 760名
| 車両定員 = 
| 自重     = 
| 編成重量 = 341.6 [[トン|t]]（基本編成 - 4M6T）<br />163.2 t（付属編成 - 2M3T）
| 最大寸法 = 20,000 × 2,950 × 3,640 [[ミリメートル|mm]]<br />（普通車）
| 編成長   = 
| 車体材質 = [[ステンレス鋼|ステンレス]]
| 台車     = DT71・TR255・TR255A・TR255B・TR255C
| 主電動機 = [[かご形三相誘導電動機]] MT75 × 4基/両
| 主電動機出力2 = 140 [[ワット|kW]]
| 駆動方式 = [[TD平行カルダン駆動方式]]
| 歯車比   = 6.06 (16:97)
| 編成出力 = 2,240 kW（基本編成 - 4M6T）<br />1,120 kW（付属編成 - 2M3T）
| 制御方式 = [[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]<br />（[[絶縁ゲートバイポーラトランジスタ|IGBT]][[半導体素子|素子]]）
| 制御装置 = 
| 制動装置 = [[回生ブレーキ]]併用[[電気指令式ブレーキ]]<br />[[純電気ブレーキ|全電気ブレーキ]]<br />[[抑速ブレーキ]]
| 保安装置 = [[自動列車停止装置#ATS-S改良形（ATS-Sx形）|ATS-S{{Smaller|N}}]]・[[自動列車停止装置#ATS-P形（デジタル伝送パターン形）|ATS-P]]<br />[[自動列車停止装置#ATS-Ps形（変周地上子組合せパターン型）|ATS-Ps]]（一部）
| 備考     = 
}}
==概要==
[[瀬田電気鉄道]]初の自社車両。製造は瀬田電鉄グループ配下の[[瀬田車両製造株式会社|瀬田車両]]が担当。
本列車は瀬田電気鉄道への社名変更と同時に1988年5月10日、本線へ導入された。
車両の剛体はJR東日本209系から流用し、コストの削減と早期量産に成功することとなったが、同時に後述のような問題点も引きおこした。
当時はまだ若部駅付近までしか開業していなかったため、数編成が導入されたに留まった。

'''[[瀬田電車両火災事故]]'''により、本列車の機器に重大な不具合があることが判明し、2000年までに全10編成が廃車・危機の全取り換えの上での譲渡処分となった。
ちなみに東森町付近を走る第三セクター鉄道の横崎鉄道に２編成が譲渡され、改造・床下機器の取り換えの上'''横崎鉄道1000系'''として運用されている。

==問題点==
M車およびMc車の床下機器の構造に問題があり、場合によっては'''機器から発火する'''という重大な欠陥を抱えていた。
これは製造元の瀬田車両の製造管理能力の欠如が原因であるとし、瀬田電鉄側は路線や保安設備が原因であることを否定した。
1989年2月7日、瀬田駅〜當辺駅間を走行中だった1005Fの中間M車から突然発火・炎上し、計250人が死傷するという事故が発生した（'''[[瀬田電車両火災事故]]'''）。これの事故調査により、原因が製造元だと断定され瀬田電鉄は1000系電車を全廃車処分とする決定をした。