倉急烏倉線のソースを表示

　'''烏倉線'''（うくらせん）は、[[鳥丘県]][[若部市]]の[[倉急若部駅]]から[[七島県]][[丸子市]]の[[智美丸子駅]]を結ぶ[[倉太急行電鉄|倉急電鉄]]の路線、および[[智美丸子駅]]から[[開島県]][[砥田市]]の[[砥田市駅]]を結ぶ計画の鉄道路線である。さらに[[鳥丘県]][[若部市]]の[[若部駅]]と[[南若部駅]]を結ぶ[[瀬田電鉄]]直通線(正式には烏倉線の支線)についてもここで紹介する。<br>
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! うくらせん <br>烏倉線!!|
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| '''国''' || [https://ja.wikipedia.org/wiki/日本 日本]
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| '''所在地''' || [[鳥丘県]]　[[七島県]]　[[開島県]]
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| '''起点''' || [[倉急若部駅]]
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| '''終点''' || [[智美丸子駅]]
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| '''駅数''' || 6駅
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| '''開業''' || 明らかではない
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| '''所有社''' || [[倉太急行電鉄]]
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| '''運営社''' || [[倉太急行電鉄]]
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| '''使用車両''' || いっぱい
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| '''路線距離''' ||だいたい5km
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| '''[https://ja.wikipedia.org/wiki/軌間 軌間]''' || 1067mm
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| '''線路数''' || 複線
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| '''[https://ja.wikipedia.org/wiki/電化方式 電化方式]''' || 直流1500V<br>[https://ja.wikipedia.org/wiki/架空電車線方式 架空電車線方式]
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| '''[https://ja.wikipedia.org/wiki/保安装置 保安装置]''' || 関南ATS
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| '''[https://ja.wikipedia.org/wiki/最高速度 最高速度]''' || 110km/h
|}

==概要==
　[[若部駅]]と[[智美丸子駅]]を結んでいるが、広域的には[[瀬田電気鉄道|瀬田電鉄]][[瀬田電気鉄道瀬田本線|瀬田本線]]、[[倉急七島線]]と合わせて[[鳥丘県]]と[[関南地方]]他県とを結ぶ重要幹線である。<br>線形としては基本的に直線で、双方の終着駅手前に急曲線がある。

===路線データ===
*路線距離：まあ5.2km
*[https://ja.wikipedia.org/wiki/軌間 軌間]：1067mm
*駅数：6駅(ほか計画1駅)
*電化区間：全線(直流1500V)
*保安装置：関南ATS ほか[[倉急烏倉線#瀬田鯖運転会|(特記事項参照)]]


==運行形態==


==運賃==


==沿革==


==駅一覧==
*[[智美丸子駅]]から砥田市駅(仮称)までは計画線である。現在は着工し、工事が進められている。
*停車駅凡例・・・●：停車、◇：上り「●急行」は通過、-：経由なし
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! 駅名 !! 駅間キロ !! 累計キロ(倉急若部から) !! style="background-color:pink; text-align:center" |急行(瀬田電直通)　!! style="background-color:gainsboro; text-align:center" |各停(瀬田電直通) !! style="background-color:khaki; text-align:center" |各停 !! 接続路線（乗換駅・備考） !!colspan = "2"|所在地
|- style="vertical-align:middle;"
| [[若部駅]] || - || - || style="background-color:pink; text-align:center" | ● || style="background-color:gainsboro; text-align:center" | ● || style="background-color:khaki; text-align:center" | - || [[瀬田電気鉄道]]：<span style="color: red>■</span>[[瀬田電気鉄道瀬田本線|瀬田本線]]　<span style="color: royalblue>■</span>[[瀬田電気鉄道湾岸線|湾岸線]] ||colspan = "2" rowspan = "5"|[[鳥丘県]][[若部市]]  
|- style="vertical-align:middle;"
| [[倉急若部駅]] || - || きっかり 0.0 || style="background-color:pink; text-align:center" | - || style="background-color:gainsboro; text-align:center" | - || style="background-color:khaki; text-align:center" | ● || 瀬田電鉄は改札外乗換 
|- style="vertical-align:middle;"
| [[南若部駅]] ||おそらく 0.8||だいたい 0.8|| style="background-color:pink; text-align:center" | ● || style="background-color:gainsboro; text-align:center" | ● || style="background-color:khaki; text-align:center" | ● ||   |
|- style="vertical-align:middle;"
| [[宮口駅]] ||だいたい 1.3||まあまあ 2.1|| style="background-color:pink; text-align:center" | ◇ || style="background-color:gainsboro; text-align:center" | ● || style="background-color:khaki; text-align:center" | ● ||　 |　
|- style="vertical-align:middle;"
| [[烏倉駅]] ||だいたい 0.9||ほぼほぼ 3.0|| style="background-color:pink; text-align:center" | ● || style="background-color:gainsboro; text-align:center" | ● || style="background-color:khaki; text-align:center" | ● ||  |  
|- style="vertical-align:middle;"
| [[谷沢駅]] ||だいたい 1.4||おおむね 4.4|| style="background-color:pink; text-align:center" | ◇ || style="background-color:gainsboro; text-align:center" | ● || style="background-color:khaki; text-align:center" | ● ||  ||colspan = "2" rowspan = "2"|[[七島県]][[丸子市]]   
|- style="vertical-align:middle;"
| [[智美丸子駅]] ||だいたい 0.8||さしずめ 5.2|| style="background-color:pink; text-align:center" | ● || style="background-color:gainsboro; text-align:center" | ● || style="background-color:khaki; text-align:center" | ● || [[倉太急行電鉄]]：<span style="color: forestgreen>■</span>[[倉急七島線]]<br> 箱日本旅客鉄道：<span style="color: orange>■</span>[[中央線]] 
|- style="vertical-align:middle"
| 砥田市駅(仮称) || - || - || style="background-color:pink; text-align:center" | ● || style="background-color:gainsboro; text-align:center" | ● || style="background-color:khaki; text-align:center" | ● || [[砥田開発鉄道]] ||colspan = "2"|[[開島県]][[砥田市]]
|}

==車両==

==その他特記事項==
===瀬田鯖運転会===
　2018年（平成30年）12月14日に[[第1回瀬田鯖運転会]]が開催された。この際烏倉線の[[烏倉駅]]以西区間に倉急形暫定ATSが導入された。これは置物の関南ATSと違い、実用信号である。<br>
　この暫定ATS設置については、企画決定後一週間での開催に間に合わせるため、夜を徹しての突貫工事となり、作業者の後期成績が崩壊したという逸話が残されている。<ref>作業者手記より</ref><br>
　この工事により'''倉急線若部指令室'''が設置され、倉急線各場内および出発信号は指令室からの一括制御となった。なおこの時点では閉塞信号は機能せず、Dynmapを用いての間隔調整となった。<br>
　この運転会に向けてダイヤ設定も行われ[[瀬田電気鉄道瀬田本線|瀬田本線]]と合わせて10運用、●急行7本、急行13本、各停51本が設定された。これは日中15分ヘッドに[[烏倉駅]]～[[瀬田駅]]間：急行1往復・各停1往復、[[南若部駅]]～[[瀬田駅]]間：各停1往復の計3往復が運転されるダイヤとなっていた。なお当日は信号機故障等が多発し、運用変更・種別変更が多数行われた。<br>
　[[第1回瀬田鯖運転会]]以後、[[瀬田電気鉄道瀬田本線|瀬田本線]]とともに信号システムの見直しが行われ、倉急線内においては信号間通信方式がprojectredからRealTrainModを用いたものに変更された。これにより[[烏倉駅]]～[[南若部駅]]間の閉塞信号も整備され、安全性が向上した。<ref>かもしれない</ref>

==脚注==