国鉄103系電車のソースを表示

{{Otheruses|箱日本内における103系電車の運用|実在車の概要、機器、その他の説明|[https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84103%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A 国鉄103系電車]}}

{{鉄道車両
| 車両名   = 国鉄103系電車
| 背景色   = #000000
| 文字色   = white
| 画像     = torioka_103.png
| 画像幅   = 
| 画像説明 = 鳥丘急行線で運用されている103系
| 運用者   = 日本国有鉄道<br>[[箱日本旅客鉄道]]<br>[[鳥丘急行]]
| 製造所   = [[水音車両]]
| 製造年   = 1964年 - 1984年（量産車）
| 製造数   = 
| 運用開始 = 
| 運用終了 = 
| 廃車     = 
| 消滅     = 
| 投入先   =
| 編成     = 
| 軌間     = 1,067mm
| 電気方式 = 直流1,500 V
| 最高運転速度 = 100 km/h
| 設計最高速度 = 
| 最高速度 = 
| 起動加速度 = 2.0 - 3.3 km/h/s
| 常用減速度 = 3.5 km/h/s
| 非常減速度 = 非常に強い
| 減速度   = 
| 編成定員 = 
| 車両定員 = 
| 車両重量 = 
| 自重     = 
| 編成重量 = 
| 編成長   = 
| 長さ     = 
| 幅       = 
| 高さ     = 
| 全長     = 20,000 mm
| 全幅     = 2,870 mm
| 全高     = 3,935 mm
| 車体長   = 
| 車体幅   = 
| 車体高   = 
| 床面高さ = 
| 車体     = 普通鋼
| 台車     = 
| 主電動機 = 直流直巻電動機 MT55形
| 主電動機出力 = 110 kW×4基 / 両
| 駆動方式 = 中空軸平行カルダン駆動方式
| 歯車比   = 6.07
| 出力     = 
| 編成出力 = 
| 定格出力 = 
| 定格速度 = 
| 制御方式 = 抵抗制御・直並列組合せ・弱め界磁
| 制御装置 = 
| 制動装置 = 発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ
| 保安装置 = 
| 備考     = 
| 備考全幅 = 
}}

'''国鉄103系電車'''（こくてつ103けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した直流通勤形電車。<br>
特に断りがない限り、本稿では箱日本内での運用について説明する。

==各社の概況==
===JMR箱日本===
JMR箱日本には大量の103系が継承された。民営化時点で[[坂桐線]]、[[中坂環状線]]、[[桐立線]]といった主要電車線はほとんど103系で運用されていた。<br>
各線区の状況は以下の通り。<br>
*中坂環状線：205系投入により撤退済み。
*坂桐線：205系投入により撤退済み。
*桐立線：一部撤退も、半数近くが現用。
*桐立支線：全運用が103系。
*西南線：10両化と地下鉄直通開始により全車撤退。
*中央線：民営化時のまま運用中。
*南海道本線：坂桐線からの撤退により運用消滅。
*静河地区：静河近郊区間で運用中。
*香海本線：付近の都市化で運用拡大。

===NR===
NRにもかなりの両数の103系が流入したはずであるが、行方は分かっていない。ただし[[京桐線]]に関しては記録があり、231系電車の投入により撤退している。

===鳥丘急行===
開業時にJMRより6両編成6本を借り受け、[[鳥丘急行鳥丘北線|鳥丘北線]]で運用中である。ただし、鳥丘北線はSRへの編入計画があり、その暁にはS233系をはじめとした新型車両で置き換えられる予定である。

==各線区ごとの歴史==
===京桐線・坂桐線・南海道線===
小船電車区に配置され、7両編成で運用開始。塗色はスカイブルー。[[京桐線]]と[[坂桐線]]を中心に運用されたが、一部快速運用として南海道線線路も走行した。後に8両編成に増結された。<br>
京桐線は231系の投入により撤退。<br>
坂桐線は205系の運用拡大により撤退した。このため南海道線での運転も終了した。