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雪急8000系電車
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{{鉄道車両 | 車両名 = 雪急8000系 | 背景色 = dodgerblue | 文字色 = white | 画像 =yukikyu_type8000.png | 画像幅 = | 画像説明 =鳳台駅～深雪ヶ原駅を走行する雪急8000系電車(1次車) | 運用者 = 雪々急行鉄道 | 製造所 = 雪急車輌製造深雪ヶ原工場（現：深雪ヶ原総合車両所） | 製造年 = 1985年～1993年 | 製造数 = いっぱい | 運用開始 = 1985年 | 運用終了 = 現在も運用中 | 廃車 = | 消滅 = | 投入先 = 雪々急行鉄道全線 | 編成 = 8両編成・6両編成・4両編成・2両編成 | 軌間 = 1067mm | 電気方式 = 直流1500V | 最高運転速度 = 130km/h | 設計最高速度 = 135km/h | 最高速度 = | 起動加速度 = 3.0km/h/s | 常用減速度 = | 非常減速度 = | 減速度 = | 編成定員 = | 車両定員 = | 車両重量 = | 自重 = おもい | 編成重量 = | 編成長 = 両数による | 長さ = | 幅 = | 高さ = | 全長 = 2000mm | 全幅 = | 全高 = | 車体長 = | 車体幅 = | 車体高 = | 床面高さ = | 車体 = | 台車 = DT-44 | 主電動機 = FT-MS58-DC | 主電動機出力 = | 駆動方式 = 中空軸並行カルダン駆動 | 歯車比 = | 出力 = | 編成出力 = | 定格出力 = | 定格速度 = | 制御方式 = 界磁チョッパ制御 | 制御装置 = | 制動装置 = 電磁直通空気ブレーキ 発電抑速ブレーキ | 保安装置 = R-ATS-Y（2015年以前はATS-P） | 備考 = | 備考全幅 = }}'''雪急8000系電車'''（ゆききゅう8000けいでんしゃ）は、雪々急行鉄道開業時に設計・製造され、1993年まで増備が続けられた[[雪々急行鉄道]]の通勤型電車である。 製造された年代ごとに3種類の前面形状が有り、前面形状の変化に合わせて主要な設計変更が行われたため、1次車、2次車、3次車と区別する。 雪々急行鉄道は三城市側先頭車の車両番号を編成記号とする。また、号車番号は原則として三城市側から1号車、2号車と表し、車両番号の末尾1桁は号車番号を表す（10号車は0番） よって、本稿で編成を表す場合は「8011F」のように表記する。 == 概要 == 8000系は、雪々急行鉄道の開業時に合わせて設計・製造された、鋼製20m4扉の直流通勤電車である。 車体鋼体は山城車両のTTK工法を一部取り入れたものの、雪急車輌製造による大規模な設計変更が行われたため、ほぼオリジナル鋼体となっている。 雪急線内の最急30‰勾配区間に対応するため、元々やや高めの電動機出力で登場した8000系だが、1985年の社内改革により車両の高速化が求められるようになり、MT比をさらに増やして設計最高速度を135km/hへ向上させた。その為、編成中モーターだらけで高速走行時の騒音がややうるさい。 == 外観・内装 == 普通鋼製の車体には白色の全面塗装が施されており、車体窓下には雪々急行鉄道のコーポレートカラーである雪急スノーブルーと雪急アイスブルーの帯が入っている。 内装はクリーム色の化粧板で、ステンレス製のポールや手すり、丸型のつり革が装備してある。運転室の内部は工業安全色の薄緑で統一されている。座席モケットは青色で、優先席部は青みがかった薄灰色になっている。座席はフカフカだが1人分幅の目安がない為、誰かがどっかり足を広げて座り、7人掛けに6人とか5人しか座れない事もしばしば起きている。 [[ファイル:Yukikyu type8000 generation.png|左|サムネイル|1次車(左)、2次車(中央)、3次車(右)]] 初期製造1次車の前面は、貫通扉を挟んで両側に角の取れた四角窓があり、前面窓上に種別幕と行先幕、貫通扉上に補助・急行灯、前面窓下に縦配置の丸いヘッドライトユニットが配置されている。 2次車は1次車の基本デザインを受け継ぎつつも、前面窓周りがブラックフェイスになっており、排障器の形状が変更されているため、大分異なった印象を受ける。 3次車では貫通扉上の補助・急行灯ユニットが省略され、急行灯は小型化の上、方向幕横へ移動している。また、前照灯が横配置の角型HIDライトへ変更され、より近代的な見た目となっている。 なお、内装面で次車ごとの差異はほとんどない。 ㅤ == 主要機器 == 運転台は左側配置、縦軸2ハンドルで、左手マスコン、右手ブレーキの一般的なものである。ノッチを反時計回りにN段より押し込むと、発電抑速がかかる。 制御機器は界磁チョッパ制御で、主に下り勾配の際使用する発電抑速ブレーキと電磁直通空気ブレーキを装備する。ATS表示機は2015年のR-ATS-Y導入に合わせて、専用筐体が運転席パネル左上に追加された。 雪急車に割と共通することだが、運転視界は割と悪い。（特に1次車） == 運用 == 新型車両の導入に伴い、1、2次車を中心に多少数を減らしたが、13年にわたって増備され続ける程のその卓越した使いやすさから、今も雪急全線で割と頻繁に見ることが出来る。
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