222
回編集
「宮鉄6200系電車」の版間の差分
ナビゲーションに移動
検索に移動
細
編集の要約なし
細 (→概要) |
細編集の要約なし |
||
| 53行目: | 53行目: | ||
== VVVFインバータ制御への更新 == | == VVVFインバータ制御への更新 == | ||
本形式の4両編成は、制御器や空気圧縮機、電動発電機（MG）を1基ずつしか備えていないため、故障時の冗長性を確保する目的で、同形式や6000系、6100系を併結し6両編成や8両編成で使用されていた。しかし輸送人員減少に伴い4両編成の運用が増加して以降、単独で運用できない本形式の4両編成は、日中の運用が限定され運用効率の悪い車両となっていた。 | |||
そのため2009年から、制御方式をIGBT素子VVVFインバータ制御に変更する更新工事が開始された。制御装置、静止形インバータ（SIV）、空気圧縮機を全て2重系にするとともに、制御装置を従来のIGBT素子VVVFインバータ制御車と同型にすることで、コストダウンと保守の統一化が図られている。 | そのため2009年から、制御方式をIGBT素子VVVFインバータ制御に変更する更新工事が開始された。制御装置、静止形インバータ（SIV）、空気圧縮機を全て2重系にするとともに、制御装置を従来のIGBT素子VVVFインバータ制御車と同型にすることで、コストダウンと保守の統一化が図られている。 | ||
| 66行目: | 66行目: | ||
* クハ6501形（偶数）→ クハ6512形 | * クハ6501形（偶数）→ クハ6512形 | ||
本工事ではブレーキ指令は変更されていないため、未更新車や6000系、6100系（いずれも抵抗制御車）との併結が引き続き可能である。なお本工事により、他車との併結時には自動的に相手車両を識別するとともに、抵抗制御車との併結の場合は、制御方式の違いによる加減速性能の不統一を避けるため、自車の運転特性を併結相手に合わせる機能が搭載された。 | |||
== 編成表 == | == 編成表 == | ||