680
回編集
「瀬田1000系電車」の版間の差分
ナビゲーションに移動
検索に移動
編集の要約なし
Triple-Zeta (トーク | 投稿記録) 編集の要約なし タグ: モバイル編集 モバイルウェブ編集 |
Triple-Zeta (トーク | 投稿記録) 編集の要約なし |
||
| 45行目: | 45行目: | ||
[[瀬田電気鉄道]]初の自社車両。製造は瀬田電鉄グループ配下の[[瀬田車両製造株式会社|瀬田車両]]が担当。 | [[瀬田電気鉄道]]初の自社車両。製造は瀬田電鉄グループ配下の[[瀬田車両製造株式会社|瀬田車両]]が担当。 | ||
本列車は瀬田電気鉄道への社名変更と同時に1988年5月10日、本線へ導入された。 | 本列車は瀬田電気鉄道への社名変更と同時に1988年5月10日、本線へ導入された。 | ||
車両の剛体はJR東日本209系から流用し、コストの削減と早期量産に成功することとなったが、同時に後述のような問題点も引きおこした。 | |||
当時はまだ若部駅付近までしか開業していなかったため、数編成が導入されたに留まった。 | 当時はまだ若部駅付近までしか開業していなかったため、数編成が導入されたに留まった。 | ||
'''[[瀬田電車両火災事故]]'''により、本列車の危機に重大な不具合があることが判明し、2000年までに全10編成が廃車・危機の全取り換えの上での譲渡処分となった。 | |||
ちなみに東森町付近を走る第三セクター鉄道の横崎鉄道に２編成が譲渡され、改造・床下機器の取り換えの上'''横崎鉄道1000系'''として運用されている。 | |||
==問題点== | ==問題点== | ||
M車およびMc車の床下機器の構造に問題があり、場合によっては'''機器から発火する'''という重大な欠陥を抱えていた。 | M車およびMc車の床下機器の構造に問題があり、場合によっては'''機器から発火する'''という重大な欠陥を抱えていた。 | ||
これは製造元の瀬田車両の製造管理能力の欠如が原因であるとし、瀬田電鉄側は路線や保安設備が原因であることを否定した。 | これは製造元の瀬田車両の製造管理能力の欠如が原因であるとし、瀬田電鉄側は路線や保安設備が原因であることを否定した。 | ||
1989年2月7日、瀬田駅〜當辺駅間を走行中だった1005Fの中間M車から突然発火・炎上し、計250人が死傷するという事故が発生した（'''[[瀬田電車両火災事故]]'''）。これの事故調査により、原因が製造元だと断定され瀬田電鉄は1000系電車を全廃車処分とする決定をした。 | 1989年2月7日、瀬田駅〜當辺駅間を走行中だった1005Fの中間M車から突然発火・炎上し、計250人が死傷するという事故が発生した（'''[[瀬田電車両火災事故]]'''）。これの事故調査により、原因が製造元だと断定され瀬田電鉄は1000系電車を全廃車処分とする決定をした。 | ||