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「鳥丘急行鳥丘北線」の版間の差分
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→高速新線計画
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これはほとんど瀬田鯖内の実話であり、公式記録、関係者の証言を基に構成している。 | これはほとんど瀬田鯖内の実話であり、公式記録、関係者の証言を基に構成している。 | ||
===高速新線計画=== | ===高速新線計画=== | ||
同じ「中央線」ながら連結していなかった[[SR(速度計旅客鉄道株式会社)|SR]]と[[箱日本旅客鉄道|JMR]]であったが、この間を結ぶ路線として当線は計画された。計画策定に当たり、箱日本を縦貫する[[南海道本線]]及び[[関山本線]]と瀬田方面を短絡できるルートであることが勘案され、スーパー特急方式での整備が決定された。<br> | |||
当初特急列車の160km/h運転を行うことが想定され、普通列車は2両～4両、その他貨物列車の運行も企図した。<br> | 当初特急列車の160km/h運転を行うことが想定され、普通列車は2両～4両、その他貨物列車の運行も企図した。<br> | ||
JMR側接続駅は[[丸江津駅]]が当初より決定されたものの、SR側に関しては[[横川駅]]、[[成沢駅]]、[[六宮駅]]の3案が検討され、最終的に建て替えが予定されていた成沢駅案に落ち着いた。横川駅案に関しては用地取得の関係から敬遠され、六宮駅案は当線の線形が遠回りとなることから外された。<br> | JMR側接続駅は[[丸江津駅]]が当初より決定されたものの、SR側に関しては[[横川駅]]、[[成沢駅]]、[[六宮駅]]の3案が検討され、最終的に建て替えが予定されていた成沢駅案に落ち着いた。横川駅案に関しては用地取得の関係から敬遠され、六宮駅案は当線の線形が遠回りとなることから外された。<br> | ||