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「鳥丘急行鳥丘北線」の版間の差分
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→第二次計画・輸送力増強
(→高速新線計画) |
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ところが、着工した後で成沢駅周辺に業務核都市としての機能が期待されていることが判明。従来の計画では普通列車の輸送力に問題があると思われたことから、計画を変更することとした。<br> | ところが、着工した後で成沢駅周辺に業務核都市としての機能が期待されていることが判明。従来の計画では普通列車の輸送力に問題があると思われたことから、計画を変更することとした。<br> | ||
成沢市街地外縁部に交換駅として成沢駅 - 背岡駅間に[[はらやま駅]]を新たに設置。成沢駅に隣接させる予定であった車庫を移転させるため、背岡駅 - 小松台駅間に[[東背岡駅]]を設けることとされた。<br> | 成沢市街地外縁部に交換駅として成沢駅 - 背岡駅間に[[はらやま駅]]を新たに設置。成沢駅に隣接させる予定であった車庫を移転させるため、背岡駅 - 小松台駅間に[[東背岡駅]]を設けることとされた。<br> | ||
これら二次計画で策定された駅に関しても交換駅とし、普通列車の増発に耐えうるものとされたが、単線主体とする計画に変更はなかった。ただしはらやま駅 - 背岡駅間は駅間が短いために複線とすることとなった。 | これら二次計画で策定された駅に関しても交換駅とし、普通列車の増発に耐えうるものとされたが、単線主体とする計画に変更はなかった。ただしはらやま駅 - 背岡駅間は駅間が短いために複線とすることとなった。<br> | ||
この計画に基づき、はらやま駅、背岡駅が完成している。 | |||
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