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「鳥丘急行鳥丘北線」の版間の差分
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→高速新線計画
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当初特急列車の160km/h運転を行うことが想定され、普通列車は2両～4両、その他貨物列車の運行も企図した。<br> | 当初特急列車の160km/h運転を行うことが想定され、普通列車は2両～4両、その他貨物列車の運行も企図した。<br> | ||
JMR側接続駅は[[丸江津駅]]が当初より決定されたものの、SR側に関しては[[横川駅]]、[[成沢駅]]、[[六宮駅]]の3案が検討され、最終的に建て替えが予定されていた成沢駅案に落ち着いた。横川駅案に関しては用地取得の関係から敬遠され、六宮駅案は当線の線形が遠回りとなることから外された。<br> | JMR側接続駅は[[丸江津駅]]が当初より決定されたものの、SR側に関しては[[横川駅]]、[[成沢駅]]、[[六宮駅]]の3案が検討され、最終的に建て替えが予定されていた成沢駅案に落ち着いた。横川駅案に関しては用地取得の関係から敬遠され、六宮駅案は当線の線形が遠回りとなることから外された。<br> | ||
途中駅は[[背岡駅]]、[[小松台駅]]の2駅で、全線単線とする計画で着工した。 | |||
===第二次計画・輸送力増強=== | ===第二次計画・輸送力増強=== | ||