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このような中にあった倉急ではあるが、時代とともに咲島や佐々江といった観光需要が伸びつつあった。また関南私鉄東西直通による長距離運転も控えていた。そこで倉急は、将来的には先述の急行用車両を発展させ、特急専用車両による特急列車を設定することを目標として掲げた。<br> | このような中にあった倉急ではあるが、時代とともに咲島や佐々江といった観光需要が伸びつつあった。また関南私鉄東西直通による長距離運転も控えていた。そこで倉急は、将来的には先述の急行用車両を発展させ、特急専用車両による特急列車を設定することを目標として掲げた。<br> | ||
このような中にあって倉急ではSeason2Part5において[[倉急5000系]]を用いた特別快速列車を設定し、特別料金の収受を開始した。これにより手ごたえを感じた倉急は、関南私鉄直通系統向けに本形式を設計した。東西直通より前に[[瀬田駅]] - [[箱重駅]]間に先行して特別料金有りの特急列車が設定されることになっていたが、これには瀬田電気鉄道が10000系を投入することとしており、本形式は東西直通完成に合わせて投入することとされた。<br> | このような中にあって倉急ではSeason2Part5において[[倉急5000系]]を用いた特別快速列車を設定し、特別料金の収受を開始した。これにより手ごたえを感じた倉急は、関南私鉄直通系統向けに本形式を設計した。東西直通より前に[[瀬田駅]] - [[箱重駅]]間に先行して特別料金有りの特急列車が設定されることになっていたが、これには瀬田電気鉄道が10000系を投入することとしており、本形式は東西直通完成に合わせて投入することとされた。<br> | ||
このため検討段階から[[西京メトロ]] | このため検討段階から[[西京メトロ]]五段下線への乗り入れを考慮し、最低でも2両に1扉は20m4ドア車のホームドアに合わせることとされた。また地下鉄乗り入れのため前面に非常貫通路を設けることとされ、また5社直通運転に伴い多数行われる乗務員交代の時間を短縮することを考慮し、前面展望席は採用されないこととされた。 | ||
==車両の概説== | ==車両の概説== | ||