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倉急ではもともと[[倉急咲島線]]において特急列車を走らせていたが、これは一般列車の最速達種別という位置づけであり、特別料金不要のものであった。このためその運用には通勤車両も充当されるなど、通勤電車としてのイメージが定着しつつあった。一方で最速達列車としての接客サービス向上は行われており、[[倉急5000系]]や[[倉急6000系]]といった急行用車両も投入された。これらは他私鉄での特別車に相当する設備を整えていたが、特別料金の収受は行われなかった。またこれらの急行用車両はあくまで、サービス水準が急行用にふさわしいというだけであり、通勤時間帯には閑散線区の各駅停車運用をこなすなど柔軟な運用が行われており、当然装備もローカル運用にも対応できるものとなっていた。このため車両設計においても、快適性よりも乗降時間短縮などに重きが置かれることが多かった。<br> | |||
このような中にあった倉急ではあるが、時代とともに咲島や佐々江といった観光需要が伸びつつあった。また関南私鉄東西直通による長距離運転も控えていた。そこで倉急は、将来的には先述の急行用車両を発展させ、特急専用車両による特急列車を設定することを目標として掲げた。<br> | |||
このような中にあって倉急ではSeason2Part5[[倉急5000系]]を用いた特別快速列車を設定し、特別料金の収受を開始した。これにより手ごたえを感じた倉急は、関南私鉄直通系統向けに本形式を設計した。東西直通より前に[[瀬田駅]] - [[箱重駅]]間に先行して特別料金有りの特急列車が設定されることになっていたが、これには瀬田電気鉄道が10000系を投入することとしており、本形式は東西直通完成に合わせて投入することとされた。このため検討段階から[[西京メトロ]]五段下線への乗り入れを考慮し、2両に1扉はホームドアに合わせることとされた。また地下鉄乗り入れのため前面に非常貫通路を設けることとされ、また5社直通運転に伴い多数行われる乗務員交代の時間を短縮することを考慮し、前面展望席は採用されないこととされた。 | |||
==車両の概説== | ==車両の概説== | ||