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「瀬田電気鉄道瀬田本線」の版間の差分
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しかし国鉄分割民営化に乗じてSRに従来の瀬田本線を売却し、同時に旧国鉄の終着駅であった[[瀬田駅]]からの新線を着工、[[瀬田電気鉄道]]と名称を変更して新瀬田本線が建設されることとなった。この時の資金は旧線の売却費用から大方が充てられたものの、SR側の売却金額が予想よりも高額であったため、専用車両の導入が可能になったといわれている。1990年、[[瀬田1500系|1500系]]の導入後103系の全編成は売り払われ、すべて専用の自社車両での運用に切り替わった。 | しかし国鉄分割民営化に乗じてSRに従来の瀬田本線を売却し、同時に旧国鉄の終着駅であった[[瀬田駅]]からの新線を着工、[[瀬田電気鉄道]]と名称を変更して新瀬田本線が建設されることとなった。この時の資金は旧線の売却費用から大方が充てられたものの、SR側の売却金額が予想よりも高額であったため、専用車両の導入が可能になったといわれている。1990年、[[瀬田1500系|1500系]]の導入後103系の全編成は売り払われ、すべて専用の自社車両での運用に切り替わった。 | ||
1989年に第1期工事が終了し、新線は鳥丘駅〜瀬田駅間を結ぶ路線となった。ただしすべての路線が地上を走行していたため一部の駅間では踏切事故や列車増発に伴う踏切待ち時間の問題が深刻化したため、1998年に鳥丘〜若部間の高架化計画が立案され、伴って鳥丘市北部の鉄道需要が増したことから市役所前駅〜長屋華駅間に新鳥丘駅を新設し、当該区間が一部高架化され、また2000年に栄京〜長屋華間も高架化された。 | |||
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